近六成“奔的”“睡觉”的警示

　　100辆奔驰出租车（“奔的”）近6成躺在车库“睡觉”，只有40多辆上路奔驰；在路上的“奔的”也是惨淡经营，一片喊亏声。这是杭州自今年春节“奔的”轰轰烈烈推出以来的现状。

　　毋庸置疑，奔驰汽车具有功率大、速度快、豪华舒适等优势，当初杭州推出“奔的”的初衷，就是希望能借此提升城市现象、创新城市环境。但现实是无情的，透过杭州奔驰出

　　站在乘客的角度考虑，在我国城市现有的交通环境下，“奔的”的速度优势暂时还难以显现；尽管豪华舒适，但乘坐时间一般都很短，过不了什么“富贵瘾”。乘客在有普通出租车可供选择的情况下，坐奔驰车玩潇洒之前也要掂量一下值不值的问题。因此，客源较少是自然的事情。

　　从出租车司机角度来看，奔驰车跟普通车相比，所交的承包费用高、维修成本高、油耗大，正如报道中所言，目前杭州“奔的”每月承包费为10600元~11500元，而帕萨特等车型出租车每个月只交7000多元。由于受乘客消费水平的限制，营运定价不可能太高。于是自然形成了奔驰车各项成本大增，而营运收入与普通车相差无几的现实状况。这样出租车司机拿什么赚钱？他们不愿意开“奔的”就不难理解了。

　　因此，“奔的”投入运营以前，忽视了市场的客观需要的调查，忽视了投入与产出的核算，应该是“奔的”遭遇寒流的重要原因。透过奔驰出租车遇冷的例子，我们把思维引发开去，政府要保证决策科学，就要认真审视自己的决策观，尽量让决策实事求是，符合大多数群众的客观需求，符合市场规律。市场无情，如果做不到这一点，那就是拍脑袋之举，可能会像杭州“奔的”一样受到市场的惩罚。

　　叶祝颐（湖北）