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驶上中环10分钟穿越4区


http://www.sina.com.cn 2005年09月22日12:32 新闻晚报

  晚报讯 明天清晨6点,中环路大柏树立交至五角场国和路段3.4公里的主线道路正式建成通车。加上年初先期通车的大柏树立交至沪嘉立交段,中环路目前累计通车主线里程已达12.4公里。现在从沪嘉高速公路出口驶上中环路,只需10分钟就穿越上海中心城区北部的宝山、闸北、虹口、杨浦4个区。即便是由大柏树到嘉定的F1赛车场,走中环路也只需半个多小时。

  目前,中环路已形成西起沪嘉立交,东至五角场国和路的北段主线通车规模,通车里程占到中环路浦西段工程量的近三分之一。据悉,建成通车的中环路大柏树立交向东到国和路段工程包括大柏树立交、邯郸路地道和五角场立交3个重要节点:

  大柏树立交地处中山北一路、曲阳路、邯郸路、逸仙路和汶水东路五岔路口,与逸仙路高架相连,立交四层6条匝道组成;邯郸路地道位于复旦大学门口,地道开挖最宽处达到42.9米,基坑长1082米,是目前本市一次开挖最宽、最长的基坑;五角场除了高架道路外,还包括地面环岛车道、下沉式广场以及黄兴路至淞沪路的地道,成为一个四层的立体交通枢纽。

  据了解,中环路北段西起沪嘉路立交,沿汶水路至军工路,主线全长14.75公里。沿线共有沪嘉高速、共和新路、大柏树和军工路4座立交,共设7对14根接地匝道。中环路北段主线全面建成通车后,不仅能有效缓解内环线北侧的交通拥堵,更为复旦大学百年校庆提供了便捷的交通。

  中环四问

  ●为何“中环线”改称“中环路”?

  为给在建中的中环路取一个正式地名,有关方面研究了半年多,期间广泛征求了各方意见。由于中环路工程建设其实是一条全封闭的城市快速主干路,性质上仍然是一条“路”。日前,经市地名办审核,市政府批准,将外环线以内、内环线以外,利用原城市道路走向新建的全封闭式城市快速干道命名为中环路,涉及杨浦区境内包括邯郸路、翔殷路、军工路及在建的军工路隧道,向东南至金桥路、申江路、华夏西路,向西南至真北路、虹许路、上中路。

  ●为何不能简称“中环高架”?

  新建成的中环路主线段包括了高架、地道和地面道路3种不同的结构形式,采取不同的结构形式主要是考虑到工程的交通、环境和景观功能。大柏树立交将形成一个交通功能强大的立交枢纽;而五角场立交除满足交通功能外,还充分考虑了该地区的历史风貌和商业副中心的要求,在满足交通功能的同时还应积聚商业人气;邯郸路地道则为展示百年名校复旦的风采,以塑造景观功能为主。此次新建完成中环路主线除五角场跨线桥和大柏树立交外,还有共和新路立交的南向西、南向东和东向南3根空中匝道。

  ●还有哪些中环路段将建成?

  为改善虹桥地区的交通状况,中环路西段基本建成的北虹路地道将于9月30日部分开放交通,本次开放交通的北虹路地道及部分主线道路,南起古羊路,北至威宁路,全长约1.7公里。其中,全长约1.4公里的北虹路地道下穿西郊宾馆,沟通虹许路与北虹路,设计为双向8车道,本次先开放双向4车道。同时开放交通的还有:古羊路至虹桥路及虹古路至威宁路的地面道路。北虹路地道的部分开通将有效改善该路段的断头状况,今后市民在乘车途经此地时,将省去不少通行的麻烦。

  ●中环路绿化如何建设?

  在中环路北段高架防撞墙上的特制花槽内,工作人员已开始摆上花草,预计9月底高架上的绿化将完成。由于不再是一个个花盆悬挂在防撞墙外,中环路高架绿化将成为一条安全的便于养护的绿化带。而包括地面道路在内的整个中环路景观工程正陆续展开。

  中环路指挥部总工程师陆锦隆谈中环景观设计———打造都市“绿链”

  □杨冬 通讯员 秦康德

  晚报讯 在中环路北段主线通车之际,记者采访了中环路指挥部总工程师陆锦拢

  记者:如何考虑中环浦西段的总体设计?

  陆锦隆:中环路是上海中心城骨架路网中的一条全封闭环形快速干道,全线共与十多条城市主干路相交,全线由高架桥、地道、地面道路、互通立交、越江隧道等不同道路形式组成。中环线除承担了重要的交通功能以外,在景观功能方面更是别具特色。景观设计突出了“环境和谐、形式新颖、景观亮丽、绿色环路”的特点,使中环路超越了单一的交通功能,成为和谐、新颖、亮丽的都市绿色环路。

  记者:中环路两侧的绿化带是如何设计的?

  陆锦隆:中环路两边有30米的绿化带。在道路红线范围内布设两侧绿化带增强道路的生态和绿化效果。在道路绿化的布设形态上,采用大乔木、小乔木、花灌木、地被植物的变化层次关系,形成视线开阔的天际线。道路绿化在满足绿视率的前提下,起到加强遮阳、声障的作用。在树种的选择上,考虑到常绿树种与落叶树种的搭配,做到四季有景,观绿植物与花卉植物相互搭配。

  记者:在建设过程中采用了哪些办法达到工程与环境和谐?

  陆锦隆:在沿线景观区域的设计上分为三大类型:

  一是规划中的城市副中心、物流、商务、科技园区以及成熟的住宅区,中环路道路采用高架形式,高架桥具有占地小,空间利用率高等特点,适合穿越建筑密度大、空间小的地区。桥上行车视点可充分感受这类区段风格各异的现代建筑风貌。

  二是中环路穿越的文化及生态重点区域,采用地道形式,从地下穿越,该形式可以很好地解决这些区域道路与环境的矛盾,保护好这些地域的环境。

  三是中环路所经过的区域沿线为高档的居住区、校区以及地域宽阔尚未开发的地区。这些地区,中环路选用地面道路形式穿越该地区,以减少道路的空间体重,使道路与环境较为协调,满足该类地段的景观要求。

  记者:中环路的高架道路多采用圆弧形设计,有景观方面的考虑吗?

  陆锦隆:是有这方面的考虑。中环路创造性地引入了曲线元素、圆环元素、弧形元素。作为以曲线和圆环为形式的元素,曲线的柔美和高架及周边建筑物的刚硬,产生了柔与刚的含蓄对比。

  高架桥的主体结构运用圆环与曲线的元素,组合成圆形的结构造型,该造型突破原高架造型的单一的形式,曲线圆环的造型,使高大的造型更加柔和,容易与周边的环境相结合。同时将桥梁的护栏,灯栏和防噪音板等物件,按统一的圆环曲线进行组合,形成了一个环行的整体效果,提高该桥型的景观性。


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