陆风车在德遭非议(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年09月23日09:43 环球时报

在法兰克福参展的陆风车

　　正当中国品牌汽车首次参与德国法兰克福国际汽车展之际，9月14日，全德汽车俱乐部（ADAC）却突然公布一份测评报告，质疑中国陆风越野车的质量和安全性能，同时该机构还呼吁欧洲国家停止进口陆风车。消息一公布，立即引起德国乃至欧洲社会各界的强烈反响。

　　陆风19日发布声明对这一测评结果进行了驳斥。人们也从这一事件当中，看到了发达国家以技术标准进行市场保护的影子。

　　中国车早就成为“目标”

　　全德汽车俱乐部成立于1903年，是欧洲最大的汽车俱乐部，是欧洲权威汽车安全组织NCAP的合作伙伴。它对德国市场上的汽车的“每月测试”，已经成为德国消费者的“购车指南”。记者就此次中国陆风的测试事件专访了俱乐部负责人沃克·桑德耐。“中国车自进入欧洲以来，就成为了我们的目标。”桑德耐直言不讳地告诉记者，“我们借中国品牌汽车首次参加法兰克福车展之际进行测试，就是让消费者认识中国汽车的品质”。

　　记者在这份名为“毁灭性”安全测试数据的报告上看到，陆风汽车被描述成，不仅有行车不稳、耗油高等缺点，其尾气排放也只达到“欧洲2号”排放标准。最引人注目的结论是：报告认为，如发生撞击，司机生存希望仅为“0”。

　　ADAC对陆风的测试数据报告一经公布，立即引起一阵“媒体旋风”。《法兰克福汇报》、《图片报》、德国国家电视台等主流媒体都进行了图文并茂的报道。很多媒体用“敢死车”、“危险的铁皮罐头”、“还敢买中国车吗”作题。

　　测试过程不符合国际惯例

　　本报记者20日电话采访了陆风营销公司的徐主任，他告诉记者，陆风汽车上市之初，即通过了国家轿车监督检测中心的严格测试，其中在碰撞测试中还增加并通过了欧洲标准的测试。对此，桑德耐的说法是：“ADAC的测试标准比中国高很多。”徐主任则强调：“我们获得了欧洲销售许可。否则，我们根本不可能进入欧洲市场。”据了解，陆风越野车上市三年来，无论在苛刻的专业越野比赛中还是在中国各种复杂路面上，均经受了安全性考验，并获得消费者认可。

　　针对此份报告的另一个争议是，ADAC的测试过程是否符合国际惯例。徐主任告诉记者，按照权威汽车质量检测机构的国际惯例，为保证测试的公正性，须有生产企业直接参与。但是在ADAC对陆风汽车进行碰撞测试时，陆风汽车对整个测试过程均不知情。但桑德耐表示，他们作为一个独立于汽车厂家的消费者服务性机构，安全测试之前向来不会通知厂方。陆风对这一说法感到无奈，在声明中表示：“对于ADAC的此次测试，我们不作任何评论。”

　　有分析认为，陆风作为首批出口到欧洲的自主品牌汽车，3个月来的销售形势非常好。西方各国的同行们已经把这些东方来客看成是潜在的假想敌。

　　汽车是德国的第一支柱产业，ADAC很有可能为保护民族工业为这个测试染上某些色彩。也有分析认为，实际上，真正把中国汽车当作“最大对手”的是日韩汽车。因为在欧洲市场上，这三个国家产品的同质性比较强。在最近由《德国金融报》主办的调查中，有46%的受访者表示，愿意以中国车代替日韩同类车。在此次法兰克福车展上，众多日韩厂商就纷纷向吉利、陆风、华晨展台派遣了商业间谍。

　　对中国车进军国际市场多少有些影响

　　前不久，陆风首发德国，计划明年的销售量达到1万台。销售陆风汽车的德国车商沃尔夫冈表示，目前还没有消费者退车现象，但订货的人确实少了。他们会研究有关测试报告，如果陆风车确实不符合安全标准，会联络制造商作出改善。

　　虽然遭到媒体指责，但记者在法兰克福车展陆风展台看到，来观看陆风汽车的观众却非常多。一位叫威海恩的小伙子在仔细察看陆风汽车后对记者说，他真的不敢相信陆风会像ADAC所说的那样，希望有更权威的测试结果。

　　感触最深的恐怕是很多此次参展的中国汽车商。一位中国厂商代表无奈地对记者说：“这几日来展会参观的人大多在用怀疑的眼光看中国车，这个测评报告对中国汽车进军国际市场多少都会有些影响。”舆论认为，这一事件也再次说明，中国汽车的海外之路，要比预想中艰难。

　　《环球时报》 (2005年09月21日第十四版)

ADAC发布的测评图片

　　作者：本报驻德国特约记者青木

　　