穿黄隧洞如何实现“潜龙在渊”?

　　新华网郑州9月27日电（记者张兴军、姚润丰）作为南水北调中线技术含量最高、工程最复杂的项目，穿黄工程的动工意味着10多年来围绕南水北调中线如何穿黄的争论从此尘埃落定，被称为“飞龙在天”的渡槽方案落选，隧洞方案最终胜出。那么，穿黄工程主要由哪些部分构成，“潜龙在渊”的地下风景将如何造就？记者就此采访了有关专家。

　　据了解，穿黄工程主要包括以下组成部分：南北两岸连接明渠、南岸退水建筑物、跨

　　穿黄工程设计单位之一、黄委会勘测规划设计研究院有关人员介绍，穿黄隧洞段包括邙山隧洞段（又称斜井段）和过黄河隧洞段，全长4250米，其中过黄河隧洞段长达3450米。为了增加输水的安全系数，隧洞设计为双洞，单洞直径7米，上下游两洞相距28米。隧洞开掘采用的是泥水平衡盾构法，届时两洞将各采用一台盾构机自北向南推进。

　　穿黄工程项目部总工程师王江涛告诉记者，由于盾构机十分庞大，在隧洞开掘前必须为其修好施工通道，也就是施工竖井。据悉，黄河北岸的施工竖井内径均为18米，外径22米，开挖深度约77米。

　　施工通道建成后，盾构机的各个部分将被依次放进去，并在下面进行组装，组装完毕后的盾构机主体长达数十米，就像一个体格庞大的怪兽，能够同时进行多项复杂的工作，主要包括利用机器前身的刀具不断向前开挖隧洞；将开挖产生的大量泥沙通过施工竖井输送出来，最终运送到弃渣场；用特制管片对新开挖的隧洞进行初次衬砌，防止出现滑塌等。

　　由于穿黄隧洞为输水洞，在考虑外部黄河水和土层的压力之外，还必须考虑洞内水流的压力，因此隧洞实行的是双层衬砌结构，即在用盾构机进行外层衬砌之后，还须进行内层衬砌。据悉，内外两层衬砌管片厚度分别为45厘米和40厘米，且两者之间由弹性防水垫层相隔。

　　黄委会勘测规划设计研究院提供的资料显示，在开挖过河隧洞的过程中，每台盾构机的平均掘进速度为200米/月，盾构机工作面与地面的最近距离为20余米。经过艰苦的“地下工作”，盾构机最终将到达南岸施工竖井。在进行设备维修和更换后，盾构机将以南岸施工竖井为新的起点，以155米/月的速度挖掘邙山斜洞段。此时，开挖产生的泥沙和隧洞衬砌所需管片也将改由南岸竖井输出和输入。

　　随着邙山斜洞的完工，南水北调穿黄工程的关键建筑－－“潜龙在渊”地下工程的轮廓也将最终显现。由于南北两岸所输水的水位差约为10米，由此形成的水压将使北调之水自流穿过黄河。因此，在有些专家看来，穿黄工程就是一个规模空前的倒虹吸工程。