东部数镇“半小时交通圈”实现

　　总长218公里、投资92.7亿、历时近两年建成的6条主干公路今起通车

　　东部数镇“半小时交通圈”实现

　　特别关注

　　金秋送爽！历史将牢牢记住东莞的今天！

　　今天，总长218公里、概算总投资92.7亿、历时近两年，包括一条高速公路、一条快速路及4条主干公路在内的东部快速交通圈正式通车，樟木头、常平、虎门、长安等相互间有着严重交通瓶颈的镇区，彻底实现了“半小时交通圈”的愿望。千万东莞人将从今天开始看到这样的景象:从边远村镇到核心城区的直通，从中心城市向周边城市群的对接与辐射，镇与镇、村与村，市与市间紧紧连在一起，市民再也不用受过去那种兜兜转转的颠簸之苦了。更重要的是，这6条主干公路的通车，标志着东莞“五年见新城”其中至关重要的一环——路网编织已经基本完成，对于处在宏大社会和经济转型的东莞人而言，他们自身的城市化进程也将由此快速推进。

　　34.8亿改造四大主干公路

　　据介绍，莞长、莞龙、莞惠、东深等四大主干公路的改造从2003年9月立项建设，到2005年9月完工，历时两年。由于既要保证通车又要施工，改造过程难度很大。

　　四条主干公路连接了沿线15个镇区，承担着区域交通和过境交通重任，是东莞快速交通路网重要的组成部分。随着经济的发展，东莞的交通量急剧增长，加上公路两侧街道化严重，过境交通与城市交通交织，公路服务水平已经大大降低，严重制约了东莞经济快速持续发展。为改善市域交通条件，进一步提升城市品位和形象，2003年4月28日，东莞市委、市政府决定全面升级改造四条主干公路，突出公路畅通，结合城市道路功能，配套完善市政设施。

　　2004年4月29日，四条主干路全面动工，改造总里程为137公里，合计批准总概算为34.8亿元，全部为6车道及8车道一级公路标准，重要交通节点建设立交或大型跨线桥，减少红绿灯平交路口，有效提升了现在路网通行能力和利用效率。

　　“东部瓶颈”一朝得破

　　过去乃至眼下，人们往返樟木头镇和虎门或长安，每一趟必须花上近两个小时，最主要的原因是两地之间没有互通公路，公交车每往返一趟都必须兜转到城区，本来是两个非常接近的东部镇，因为这而变成了两个相隔遥远的地方。

　　随着6大主干公路正式通车后，在空间上形成一个纵横交错的交通网络。从长安或虎门出发，直接从北栅上常虎高速，经过20多分钟后在黄江下高速，再走改造完的莞樟公路大约15分钟左右就可抵达樟木头镇。换句话说，开通常虎高速之后，行车将缩短一半时间。

　　常虎高速将助镇区发展

　　此次正式通车的6大主干公路，常虎高速是其中的一个亮点。

　　据了解，以前东莞公路网络布局不够合理，纵向干道有G107、S256、东深路、石大路以及广深高速和莞深高速公路等，横向干道仅有莞惠线，以及广下线、虎庙线。路网布局主要由市区分别向西南和东南两个方向辐射，由于缺乏横穿东西向的干线道路，导致西南沿海港口地区、中部地区及东南组团间联系不太便捷。

　　比如，常平和虎门作为东莞两个重要的城市附中心，也是华南地区重要的物流基地，但东西两翼却没有一条便捷的通道连接，制约了公路、铁路、港口三位一体综合交通网优势的发挥。从常平到虎门，无论怎样走，就是不塞车，也要花一个半小时左右。

　　因此，常虎高速的建成通车，使虎门与常平紧密相连。常虎高速的昼夜交通量设计能力是12万辆(按标准小汽车计)，跑完全程仅需20多分钟，最多不超过半小时。

　　市交通部门人士介绍，6大主干公路通车后，虎门、常平等次中心以及虎门港、东部工业园、石龙客运枢纽等策略发展区，10分钟内就可上城市快速路，虎门港、东部工业园等发展区30分钟内可到达市中心，城市次中心45分钟内可到达市中心，边远镇区1小时内可到达市中心。

　　即便是原先交通状况较差的莞长公路，现在扩成8车道，并对原先部分交通盲点进行重新规划，通行能力得到大大提高。此外，莞樟公路、莞龙公路及东深公路等主干路是东莞的省道和国道，包括莞长公路在内，4条公路途经东莞市32个镇区中的14个，对加强市中心和各个镇的联系意义重大。东部快速连接了东莞东部的寮步、茶山、横沥、石排、企石、桥头等6个镇，建成后在加快这些镇的城市化、改善投资环境、加强东部工业园与外界的联系方面都起着重大作用。

　　公路通车达2759公里

　　据了解，东莞的公路建设一直在全国处于领先地位。目前，东莞全市公路通车里程已达2759公里，公路密度达111.9公里/百平方公里，已经实现村村通等级公路，并初步形成以高速公路为龙头，国省道为骨架，一级公路通镇区的较便捷完善的公路交通网络。

　　回首10年前，1995年全市公路密度达到92.9公里/百平方公里，而全国平均公路密度仅为11.6公里/百平方公里，东莞公路建设在当时已远远超过同级城市的水平，居全国领先地位。之后，东莞交通建设的热潮仍然不断升温，投资规模不断加大。自1997年2月21日，东莞自筹资金开始动工建设莞深高速公路第一期，开创全国地级市自筹资金建设地方性高速公路的先河起，已经相继建成莞深高速、龙林高速、常虎高速，总里程超过154公里。

　　相关

　　人大常委会人员视察 常虎高速和东部快速

　　本报讯作为东莞市第十三届人大常委会第九次会议的议程之一，昨天下午，常委会组成人员对常虎高速公路、东部快速干线的建设情况进行了视察，他们称赞这两项重点工程为东莞市构筑现代化城市“一小时生活圈”打下了良好基础，同时也建议强化配套道路工程的规划建设。

　　市常委会组成人员也认为，目前东莞在道路规划建设方面仍存在市区、镇中心、主干沿线建设密集区、乡村道路以及次干道与主干道路的接入配套不足，次级乡镇道路网还不够完善，容易形成新的瓶颈，道路交通管理方面仍存在与道路规划建设不匹配等问题，这些都会影响主干路网作用的充分发挥，应进一步解决这些问题，促进全市道路交通发展上新水平。

　　主干公路逐个数

　　常虎高速

　　横贯东西的交通大动脉

　　工程起于常平镇，接东深公路经大朗、松山湖科技产业园区、大岭山、大岭山林场、长安等镇，在花灯盏分为两支，主线经五点梅水库接广深高速；支线至虎门新连接广深高速公路及省道S358(虎门轮渡公路)，通往虎门港。

　　常虎高速主线长41.458公里，新联支线长11.571公里，总长53.029公里，项目总投资约469亿元。采用6车道高速公路标准，主线路基宽35米，计算行车速度每小时120公里。

　　常虎高速是连接虎门港与常平铁路枢纽的快捷通道，与省规划中的东莞至惠州高速公路一起构成横贯珠江三角洲腹地的一条东西向交通大动脉。

　　东部快速干线

　　设计荷载为城市A级

　　按城市快速路标准设计的东部快速路，全立交全封闭。工程起点接松山湖大道，经寮埗、茶山、横沥、石排、企石、桥头等镇，终点接桥头镇的桥新大道，全长28.2公里，其中快速路21.3公里(包括松山湖延长段)，企石环城主干路改建4.6公里，新建企石到桥头镇城市主干路2.3公里；沿线设西区大道立交、寮步立交、水边立交等8座互通式立交，铁路立交610米/1座，跨河大桥940米/2座；设计车速80公里/小时，设计荷载为城市A级。

　　莞长路

　　有望彻底解决堵车问题

　　莞长公路即国道107莞城至长安段，肩负着过境交通及市域交通重要功能。工程起于莞城，经大岭山，终于长安镇涌头村，改造里程31.954公里，批准概算9.289亿元。全线采用双向8车道一级公路标准，设计车速80公里/小时。全线设厚大路、长安二环路、涌头等3处互通立交，新建连马路、大岭山大道、石大路和杨朗路等4座跨线桥，加宽大桥1座、中桥2座。

　　经过1年的奋斗，涌头互通立交终于矗立于涌头路口，无红绿灯，无平交路口，所有路口由定向匝道组成，避免车流交叉堵塞。涌头路口立交的建成，有望彻底解决这里的历史堵车问题。

　　莞惠路

　　把改建迁移工作做好

　　莞惠公路即省道S357莞城至樟木头段，是东莞中部地区最重要的东西向公路，工程起于莞城，横贯寮步、大朗、黄江和樟木头等镇，终于樟木头官仓路口，改造里程约40.1公里，批准概算8.7亿元。全线采用双向6车道一级公路标准，设计车速80公里/小时。设置良平、银中路、东坑、豪华酒店、大井头、水秀路、东环匝道、樟木头外环路等8座跨线桥，蟠龙路、石大路等2处下穿通道，大桥2座，中桥6座。

　　莞惠路的改建迁移工作繁重，牵涉到千家万户的利益。

　　东深公路

　　融合省级路和城镇路

　　东深公路即省道S255东莞段，纵贯桥头、常平、樟木头、塘厦、凤岗等镇，是东莞东部山区最重要的南北向交通干线。改造工程起于桥头镇龙桥大桥南岸，向南走新线至桥头石水口后，沿旧东深线经常平、樟木头，在塘厦林村另辟新线至凤岗，于凤岗海关附近接回东深旧路，建设总里程49.845公里，批准概算13.996亿元。

　　东深路的旧路改造部分已经基本完成。通过对一级公路的改造升级，使省级路和城镇路交通融合在一起。

　　莞龙路

　　北部镇区连通市区主干路

　　莞龙路属省道S120的一段，是北部镇区连通市区的主干路。工程起于东城区，经茶山路口、石龙，终于石排燕窝，改造里程14.802公里，批准概算2.876亿元。全线采用双向8车道一级公路标准，设计车速80公里/小时。全线设置大桥1座，中桥2座，下穿铁路框架桥1座。

　　四大焦点问题值得关注

　　焦点一

　　新路况能持续多久？

　　重新改造后的莞长、莞樟、莞龙及东深等4条主干公路，途经14个镇，日均通车量近10万车次，道路负荷相当之大。早在上世纪80年代初，以上4条主干路就以其通车能力之强受到好评，并由于处在东莞经济高速发展时期，承担着东莞东部各镇区、省内外车辆的分流任务，在东莞所有公路中负荷最大。

　　去年实施改造工程前，市交通局人士就对其路况有诸多批评，路面坑洼崎岖、车辆分流无序、堵车长龙等状况尤为突出。鉴于此，4大主干公路改造除了扩大车道、重修路面外，还对重点堵塞路段进行重新规划，建起多座立交桥。

　　市交通局人士认为，随着多年的经济发展，4条原本比较偏僻的主干公路现在都被繁华的街区包围起来，沿线更发展起了“马路经济”，因此，人为破坏在过去几年里对4条主干公路造成了严重的损害。“重新改造后的路况能持续多久，关键要看广大市民的配合”。

　　焦点二

　　限速80公里？

　　从桥头上东部快速路，一路驰骋，8车道的崭新路面快意袭人。不过，“限速80公里”的禁令令人欣喜之余多了一分遗憾。

　　限速究竟合不合理现在未有定论。日前记者体验该路段时看到，车道平滑舒缓，极其优良，稍微加速就能达到100公里左右。如果市民开车在这一路段行走，80公里应该不是太快。记者在采访中也有意识地接触了几位市民，得到的反应基本一致:限速是可以理解的，但是不是限速80公里应该征求市民的意见。

　　焦点三

　　走常虎高速收费多少？

　　长约50余公里的常虎高速，从广深高速入口，途经龙大高速、莞深高速等多条公路，而在这些路口共设置了7个收费站，换句话说，走常虎高速的车辆必须缴交路桥费。接受记者采访的市民对此认为，常虎高速与一般高速公路不同，是市内自有高速公路，其收费标准应该比广深、莞深等高速公路略低些。

　　常虎高速的收费标准具体如何制定呢？记者就此采访了市交通局相关人士，回应称，由于常虎高速与多处高速公路交接，涉及到多个部门，除了要与各个部门达成协调之外，还要将其意见上报省里审批。

　　焦点四

　　下一步有什么打算？

　　据悉，东莞公路网规划将进行再一次的修编和完善，配合东莞港口、轻轨和园区建设，更好地发挥公路、水路、铁路、轨道交通的综合优势，进一步加快高等级公路骨架网的建设步伐，改造、升级、连通地方公路网，争取实现各镇区在15分钟车程内能连接上高速公路，构建起“一小时生活圈”。

　　下一步的具体工作包括两个重要方面:一是继续完善高速公路路网的建设，现在已经提上建设日程的包括沿海高速、博深高速、惠常高速等。另一方面，为解决目前次干道与主干道的连接问题，提高主干道的利用效率，正在考虑连接线的建设，对市域线路进行升级改造，但是具体的操作方法仍在研究中。

　　专题策划　肖开润　周智琛

　　撰文　本报记者　廖奕文　周智琛 郭文君　通讯员　梁树明

　　图:

　　蜿蜒向前的常虎高速公路显得宽阔流畅。　本报记者　杨凯　摄

　　昨天下午，1名工人在即将开通的常虎高速加紧施工，他身后的路牌上标示着“常平向左，虎门向右”。

　　本报记者 杨凯 摄