建造世界第一闸的三航人

　　一道壮观的蓝色挡潮闸出现在黄浦江和苏州河交汇处，它形成的“水上瀑布”蔚为壮观。可与吴淞路闸桥不同的是，它还常常卧倒在苏州河下，让人看不见。

　　苏州河与黄浦江交汇口，是申城众多标志性建筑与人文景观的荟萃处。在这里进行重大工程施工，可谓是抱着珍贵瓷器瓶工作，不能甩手大干。又因为技术要求很高，施工不能有丝毫的偏差。

　　有困难才能体现三航人的价值。中港三航局苏州河河口水闸土建工程项目部的职工，正是以这样的气概，在两年半的时间里，攻坚克难，建起单跨100米的世界第一闸。

　　沉放庞然大物重8200吨的水闸底板制作和沉放，是工程建设的关键。

　　因水闸底板完全在水下安装，极难实时判断其就位的情况，且水上施工稳定性又很差。如果在沉放过程中，稍有偏差，就意味着这8200吨的庞然大物再也不能浮出水面，不但阻挡通航、延误工期，而且将造成巨大的财产损失。项目部、三航局第二工程公司、三航局等的工程技术人员，为此集思广益，进行了长达8个月的各种模拟试验和制订了多个应急预案，最后沉放准确无误。

　　善于创新的高工在苏州河河口造一扇卧倒式双向挡潮水闸，这项施工技术异常复杂的集景观、环保为一体的工程，没有经验可借鉴。因此，考验是严峻的。但项目部里有一群敢为人先、善于创新的高工。张永宝就是其中的代表之一。

　　设计搁置水闸底板的橡胶支座底部的钢板与预埋钢板焊接而成，而钢板受热后易变形。脑子里总是装满技术难点突破和施工工艺改进的张永宝，提出采用“后作法”，先预埋螺栓再安装支座，果然误差控制在要求的范围内。

　　“关键先生”显能耐两年多来，工程几乎每个关键节点、关键分项、关键工艺都有项目部施工部副部长金祖贤参与或负责施工，因此他得了一个“关键先生”的雅号。

　　“关键先生”总在关键时刻显能耐。工程前期，苏州河口南北两岸的陆上支护加固是关键，金祖贤负责施工。200多根老防汛墙结构桩基要清除，施工方法一是拔桩，二是送桩。关键时刻，金祖贤力主拔桩，因为送桩到10米深处，要动用打桩船，而苏州河口不能停航。此外，万一桩送不下去，要清除难度更大。最终采用拔桩方案，南北沉井施工顺利、底下无障碍物。

　　□记者范国忠