快速内环“井”字成型，进出城不超半小时_新闻中心

快速内环“井”字成型，进出城不超半小时

http://www.sina.com.cn 2005年10月10日10:25 南京报业网

【江苏商报报道】本报记者　杨余德报道由于生意往来经常出入南京的曹先生，过去对南京最坏的印象是拥堵的交通，南京城里“行路难”一直困扰着他。作为生意人的他，经常被拖累。一位从事了近十年出租车驾驶的李师傅说，车子在马路上越跑越慢，他们这一群体时间就是金钱，对现在司空见惯的拥堵问题，更多的是无奈。有一次，他送一位乘客去新街口，恰好遇到了下班高峰期，起步价的路程整整走了50多分钟。的确，那时的南京交通需求总量的大幅增长已远远超过了交通供给的增长，市区道路网以及城市运输服务系统长期处于高负荷运行状态。但是，现在情况大不一样了。　　5年织就南京城市快速交通网络　　面对日益严峻的交通堵塞问题，2000年，南京提出“快速内环”概念，规划出“井”字形快速内环。“井”字形快速内环由纬七路、纬三路、城东高架、城西干道四条快速路组成，通过赛虹桥、双桥门、新庄和拟建的古平岗四座大型立交，搭成井字型路网。经过一系列紧张繁忙的工程建设，城西干道、纬七路和纬三路中的玄武湖隧道2003年4月29日通车，2003年底赛虹桥立交通车，2004年5月1日竣工贯通，9月1日提前通车的双桥门北延南段高架，加上于10月1日试通车的内环东线北端九华山隧道，南京城市内环初步闭合成型。5年间，南京织就了“上天入地”的现代城市交通网络。据介绍，快速内环闭合后，南京人开车出门，无论在主城内哪个地方，都可以5分钟上内环，20分钟穿过半个南京城，下了内环再用5分钟到达目的地，全程不过半小时。曾经是棚户密集、交通滞后的南京老城南，凌空崛起两座全国规模最大的城市道路立交。城西南的赛虹桥立交前年底通车后，城东南的双桥门立交近日又全线贯通，架空连接两桥的纬七路城区段也于近期竣工。去年5月1日，这条超大规模的赛虹桥纬七路双桥门立交高架组群，全面恢复通车。　　投资相当于长江二桥　　采用四层“花瓶墩”设计的赛虹桥立交曾创下我国城市立交多项纪录，而双桥门立交比之规模更大，高度更高，跨径更长，上下五层，净高32米，桥路全长15公里。坐车从中山东路拐向龙蟠中路不久，远远便看到双桥门立交凌空飞跨在古城墙和秦淮河南端，张开“大口”吞吐着城东干道滚滚不息的车流。从“之”字形垂直支架爬上十层楼高的双桥门立交主跨，远山近水，高墙大河，都市风光尽收眼底，与现代化的立交高架相互映衬，是南京又一个远眺古都风貌的绝佳处。全长3公里的纬七路从明城墙、雨花台、秦淮河间贴空飞过，就像是一根轻盈的飘带系起两个缤纷的花篮。据介绍，赛虹桥——纬七路——双桥门立交高架，西起城西干道，一路“过关斩将”到大明路，穿雨花立交，跨中华路，五跨城东干道，四跨和一次下穿宁芜铁路。宁芜铁路不但被“包”在了纬七路东段中间，还为施工被“拨来拨去”，让道28米。这条立交高架就像给路网复杂的城南系了个大围脖，工程总投资25亿元，桥路全长达25公里，占地面积超过30万平方米，无论是高度、跨度和规模，都是我国城市立交建设之最。加上赛虹桥立交后续施工的纬七路西延线，整个投资已超过30个亿，相当于新建一座长江二桥。　　风格迥异的“姊妹桥” 　　赛虹桥、双桥门都是全定向、全互通、全立交枢纽，都由12条快速通道组成，然而一个四层，一个五层，一个上下左右交错，令人“眼花缭乱”，一个“中规中矩”，横平竖直。赛虹桥从西南接通主城，确保从西向北左拐和东西向直行通行最大。西接线应天西路偏向南侧，北接线下穿集庆门隧道，不高过城墙。其“鱼腹式”结构，主线和匝道像条条鱼儿交叉钻进对面上行路的肚子里，斜交点多，弧度大，从地面看就像是一尊枝叶纷披的花瓶，车行“左进左出，右进右出”。而双桥门立交四个方向全部架空通过，南有卡子门立交策应，场地开阔，“斜腹式正交”的形象设计。主线全是等高并行，匝道层层相应，从空中看就像是一个大“十字”套着一个大菱形和一个小菱形。因此，赛虹桥立交显得活泼灵动，轻盈秀气，双桥门立交更加气势宏伟，舒展飘逸，堪称我国城市大型立交中的“姊妹花”。　　主城区里跑高速　　快速内环东线高架桥和双桥门立交北延工程竣工通车了，来自常州的曹先生又是吃惊，又是欣喜。“做梦也没想到，短短时间里南京交通有如此巨大的变化，简直不敢相信。以前不遇到长时间堵车就是万幸，可再也想象不到，现在南京城区里开车能有跑高速的感觉。曹先生告诉记者，以前从长乐路口到双桥门立交，短短的几百米要跑20多分钟，“看着车只能挂着一挡一点一点往前挪，心里那个急啊！这下高架通车了，我几分钟就跑到宁溧路，南京的交通真是越来越好了！”过去从城东到河西，无论取道绕城公路还是从主城穿过，至少要半个小时以上，而今双桥门立交通车后，一桥飞架东西，时速80公里，从城东干道到江东南路6公里车程，至多5分钟。有私家车的洪先生告诉记者，几天前，他驾车从龙蟠中路的高架桥接入双桥门立交北延后，桥面逐步升高，拐到纬七路高架上，已来到立交桥的第5层，此时车速锁定每小时80公里，到江东路口只用7分钟。并且，内环东线高架的路面用的是改性沥青，不仅交接路口不再拥包（指路面凸起）、路面不留车辙，而且噪音小、摩阻力大，车子开上去感觉特别稳。　　上跨下穿的南京内环　　提起南京内环不得不提内环东线。不但要穿越城市中部交通最繁忙的路段城东干道，还要连续经过玄武湖、九华山、中山东路等山水资源节点和景观特色街。南端高架和北端玄武湖隧道，与5条交通繁忙道路交叉，四次穿越城市内河（两次上跨，两次下穿），长距离置于玄武湖水体之下，二次穿越地质断裂带。其中既有陆地高架桥，又有跨河桥，既有新建桥梁，又有加宽改建桥梁；隧道既有穿山的矿山隧道，又有潜水的水下隧道，还有陆地的暗埋隧道，因此，内环东线是城市内环中最难啃的“硬骨头”。据介绍，起初设计者几易其稿，将内环东线设计成“南端高架＋三段隧道＋北端立交”，总投资30亿元。3段隧道分别为：白下路、瑞金路隧道（1．3公里）；中山东路－军区西大门1．7公里；小营小学—玄武湖隧道北出口（2．86公里），全长5．86公里，隧道两出地面，通过地面平交段与中山东路、珠江路等东西向路网连接。（7版《十运激扬南京活力》）(编辑　涵烁)