56台发动机保证遨游

　　14日凌晨，神舟六号飞船成功地利用自身发动机进行了轨道维持。飞船系统副总指挥、副总设计师秦文波说，为对飞船进行轨道控制、姿态控制和着陆反推，神舟六号上共装有56台各种发动机。

　　“这些推力大小不同的发动机，分布在飞船推进舱、轨道舱和返回舱的不同部位，就像飞船的‘船桨’，既可控制飞船的轨道、姿态，也可控制飞船的速度。”

　　最后工作的发动机是反推火箭。秦文波介绍说，4台反推火箭要在飞船即将落地的一刹那点火，是航天员落地前为飞船所提供的最后一道安全保障。所有这些发动机，都是我国独立研制的。

　　150多种故障模式

　　飞船发生故障怎么办？飞船系统应急救生分系统主任设计师告诉记者，神舟六号制定了在轨运行时的150余种故障模式和对策，如果故障严重，飞船将随时返回。

　　飞船上的软件有三分之一用于应急救生。飞船在轨运行期间设计了150余种故障模式，如电源故障、舱内失压、着火、温度控制故障等，并逐一制定了对策。

　　舱内温度自动控制

　　载人航天工程飞船系统热控制分系统主任设计范含林说:“神舟飞船的热控制技术已经比较成熟，舱内温度将被自动控制在17至25摄氏度，航天员也可进行手动调节。”

　　神舟飞船飞行中，向阳面舱外温度超过100摄氏度，背阳面为零下100摄氏度。温度的快速剧烈变化和强大反差不仅不能满足航天员的基本生存，也会对一些仪器造成影响。因此，飞船全密封结构的舱壁上有一层隔热层，把舱内外温度完全隔断。

　　天地间的通信高速公路

　　在神舟飞船遨游太空之际，飞船与地面指控中心依靠航天测控网保持联系。由于测控网采取了透明传输的工作模式，使地面与飞船的沟通联系瞬间可达，犹如建起了一条天地间的通信高速公路。

　　航天员的使命

　　神六航天员费俊龙、聂海胜在太空中的使命是什么？航天工程技术专家介绍说，两位航天员将进行包括穿舱、工效学评价、轨道舱飞船设备操作等一系列空间科学试验，全面考核轨道舱设计水平，检验环境与生命保障系统等关键技术的可靠性。

　　在舱内，费俊龙和聂海胜开关舱门、穿脱压力服、操作各种设备，以验证人的行动是否对飞船姿态构成影响。费俊龙和聂海胜与地面医生的简单对话，是在探讨人体在太空中的承受能力；航天员在太空进食、排泄和在睡袋中睡眠，是在验证人在太空中的生存能力。

　　（综合新华社北京10月14日电）