中新网10月27日电据京华时报报道，旧车经纪公司一般会告诉消费者一个旧车折旧的标准：第一年的旧车按20%的折旧率贬值，从第二年起旧车每年在上一年的基础上再折旧10%，直到5年后旧车的折旧基本上是视具体车况，而事实上，每款车的保值率都是不一样的，甚至差距很大。
经济型车保值率相对稳定：与中级车、高级车乃至豪华车相比，5万元到10万元的经济
型轿车不同车型之间的保值率差距是最小的。在《京华时报》调查的10款车中，第一年保值率最高的车型与最低的车型只差8个百分点，第二年保值率最高的车型与最低的车型相差不到10个百分点。在10万元到20万元区间和20万元以上的区间，两款不同车型之间保值率的差距最高能够达到16个百分点。
保有量与保值率成正比：市场保有量是影响汽车保值率的一大因素。东风雪铁龙的毕加索造型过于前卫，让许多消费者难以接受，市场占有率较小，因此它的保值率就远远低于系出同门的爱丽舍。在进口车领域，影响保值率的主要因素是品牌知名度和美誉度。品牌知名度较高的车型保值率明显在细分市场中占优势。
韩日车系贬值最快：韩系车在所有车系中保值率相对较低。千里马在经济型轿车市场反响不错，但其保值率却与其市场表现大相径庭。整个调查数据显示，德国车的保值率最高，美国车次之，韩日车表现欠佳，与国外市场上不同车系保值率的排名顺序基本一致。
