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顺理成章的夭折 价格联盟是汽车业的集体哀鸣


http://www.sina.com.cn 2005年11月03日15:41 中国新闻网

  中新网11月3日电据中国青年报报道,在四季度将出现明显的预期大量见诸报端之后,叫嚷了一年的“价格联盟”不攻自破。《中国青年报》载文提出,由厂商单方面发起的价格联盟有一厢情愿之嫌,也有悖市场竞争法则,注定会失败,作为旁观者的我们看的清楚,厂商为何就是不明白?那么多企业和经销商还是纷起效尤,问题并不那么简单。

  “老三样”时代,没人说价格联盟,但市场指导价雷打不动,公款和大款对车价是不

敏感的。汽车“井喷”后,产量翻着跟头涨,车价成千元、万元下降。2004年的价格战还记忆犹新,汽车价格像坐“过山车”一样呼啸而落,打乱了商家的阵脚,也惊醒了懵懂中的消费者。

  这个时候,汽车厂商也意识到价格是一把双刃剑。作为自我救赎的方法之一———价格联盟现身车市。这其中,有厂家出面组织的,也有经销商自发形成的,目的只有一个:稳定车市。从一开始,这种“头痛医头,脚痛医脚”的笨办法就招来媒体的口诛笔伐。事实上,价格联盟从始至终都没取得预期效果。

  价格联盟大都“祸起萧墙”,覆灭在自己的陈兵布阵中,而自我救赎的初衷只能另寻它路了。按道理说,事已至此,价格联盟应该谢幕了,但事实是,在经销商的尝试失败后,企业又站了出来,无论是一汽大众的“誓不降价”,还是上海通用的“决不跟进降价”都是另一个版本的价格联盟。这个时候,根本无需去讨论结果如何。这种“打落牙齿往肚里吞”的誓言只不过是企业市场营销的心理战。尽管车价摇摇欲坠,但姿态还是要摆一摆的。

  “金九银十”过后,伴随一系列新车型的上市,车市岁末的狂欢上演了。国家统计局的统计显示,一面是前三季度4万辆的库存,一面是15家主要轿车企业51.3%的利润下降。汽车价格降还是不降,真是一个两难的选择。在这个抉择的背后,已经面目全非的价格联盟折射出的是整个汽车业集体的哀鸣。

  降价,意味着更大的亏损;不降价,意味着更大的陷阱。走在十字路口的汽车业需要调整的不只是价格。价格联盟,这个原本就不该出现的虚拟形态,背负了不应该背负的责任,其也便顺理成章了。(武卫强)


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