关注"城市公交优先"(5)什么绊住了"公交优先"的脚

　　本报记者 刘丽普 李会嫔

　　城市公共交通在占用道路空间、道路环境污染和能源消耗等方面，具有其他交通方式无法比拟的优越性。在我省，“公交优先”作为一个发展战略目标几年前就提出来了，各市也在努力向这个方向前进，而现实是，市民并没有充分感觉到“优先”。记者在调查中了解到，在我省，石家庄市在公共交通方面的发展水平相对较高，也是公交需求与供给之间矛盾最大的。“公交优先”的需求在省会变得越来越紧迫。

　　■线路布局不尽如人意

　　在连续报道的几天中，记者接到的热线电话有三分之一反映的是线路布局不合理，或者随着新道路的开通，还没有来得及开通新线路。

　　从事保险工作的马先生11年前来到省会，这些年，他几乎没有坐过公交车。“我不坐公交车，主要是感觉不方便，由于工作性质的原因，经常四处跑，很多地方没有公交站点，还不如骑自行车或

　　■换乘车耗时太长

　　在石家庄燃气集团工作的胡先生家住省会南二环附近，工作地点在运河桥附近，多年来，他一直将自行车作为出行的辅助工具。“并不是我不想坐公交车，而是乘公交车还没有骑自行车快，时间上不能保证。”胡先生说，如果乘公交车，需要倒两次车，前后需要90分钟，要是碰上堵车，时间上就更没准了，而骑自行车45分钟就到了。胡先生说，生活在现代化的城市，一直不愿意放弃自行车，并不是出于环保或健身的考虑，而是如果选择公交车，从某种程度上讲，就得放弃对时间的掌握权。

　　还有不少读者提到，新的生活小区投入使用后，不能及时开通公交车，出行十分不便。有些市民认为公交对他们吸引力不够的原因在于，选择公交出行缺乏舒适感和安全感，拥挤、颠簸、小偷横行……

　　■“优先”不能仅停留在硬件

　　“这些年，我感觉省会公交发生了不小的变化，不管是车辆配置上，还是司乘人员的素质上都有所提高。”石家庄市公交五公司12路车队队长李建刚说，他1995年到公交系统工作至今10年了，随着城市的发展，公交也在不断地变化着，新的路线不时地拓展，新的车辆不断加入进来，“这些应该可以看作是‘公交优先’了。”

　　多年从事公交车司机工作的赵先生则认为，“公交优先”除了公交专用道等硬件设施外，交管部门也应该给予公交车一些“绿灯”，比如可以在禁止左转的地方转弯，路遇堵车时让公交车先行，市民出行也要遵守交通规则等。

　　“公交是否得到优先应该由乘客的综合感受来评优劣，而不能仅仅是形式上的优先。”一位市民说。

　　■热线选播

　　薛先生：上海乘坐公交车是有补贴的，政府鼓励市民乘坐公交。反对建公交专用道，弊大于利，占用有限的道路资源，并没有提高车速，反而造成堵塞。公交车站建在路边非常方便，建到路中间乘客上下车需紧张地左顾右看，增加坐车紧张度。

　　王先生：现在的公交专用道不安全，省会建设大街如果再建公交专用道希望做得切合实际。石家庄应该做一个交通方面的长远规划。

　　曾在公交公司工作的侯先生：建议公交车站设在十字路口的后方，车辆可以充分利用等红灯的时间上下站，以减少堵塞。公交车的月票价格相对于其他城市偏低，可以适当提高月票价格缩减运营成本。