11月7日，国家发改委产业政策司司长刘治指出，国家将鼓励低油耗、低排放、小排量的经济型汽车发展，以满足普通居民的实际需求，并且从近期的媒体报道来看，中央国家机关也已经数度表明了“建设节约型社会，支持小排量车上路”的坚定态度。可是，在国家倡导使用小排量车的大背景之下，全国84个城市的“限小令”（限制小排量车上路）仍然没有实质性的松动，小排量车仍旧是城市车族中的“二等公民”。
盘点小排量车的特点，经济、省油、污染小…..哪一个不是优点，可为什么被一些地方政府打入另册呢？据新浪网上的一项调查，60％以上的网友认为，城市“限小”的最主要原因便是“小排量车不利于维护城市形象”，由此可见，小排量车的最大缺点就是“容貌简陋，有碍观瞻”。可是，正如不论长相美丑的人都应该有自己的生存空间一样，小排量车也应该和豪华车具有一样的“车权”，况且人家还具备经济环保的“心灵美”的优点呢。 然而不行，因为小排量车“长得不气派虽然不是你的错，可是跑出来丢人就不对了。”于是，在城市奔跑的车流中，我们只能看到豪华车背后的奢华气派，而看不到被“限小令”遮掩起来的真实的市民生活。难怪有人会说：限“小”，实际上是限“穷”（相对于富人的穷）。
居家过日子，图的就应该是个实在，太顾及面子就可能忘了根本。回头来看看我们的城市马路，不但“限小”，还有限电动车（不久前有湖南大学生上书总理，称限电动车增加市民出行成本）、甚至限自行车的，或者虽没有明说要限制，但马路上全修成机动车道，看你蹬自行车的往哪儿走。
如此看来，“限小”就是一种形象工程：先把那些“有碍观瞻”的车撵走，然后用满街的豪华车来装饰城市的脸。
本报评论员 郑燕
