未来台海通道或连接福州新竹(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年11月09日10:08 大洋网-广州日报

平潭海峡大桥立项，可能成为未来海峡通道的先期工程。

　　中国工程院院士钱七虎（左二）与李坪（右二）进行实地选址考察。

　　娘宫，一个进入福州平潭县的必经之地。昨天，这里来了一群头发花白的客人，他们中间有中国最知名的地震和隧道方面的中国工程院院士，以及来自台湾的知名工程师。他们此行目的是给未来要建设的台湾海峡通道进行实地选址考察。

　　10月20日，国家发改委正式批准立项平潭海峡大桥。在两地专家的眼中，这座桥将是未来台海通道的必经之路。正是把平潭海峡大桥立项视作台海通道开始实质操作的标志，从本周一开始，来自大陆和台湾方面的专家，乘势举行了第五届台湾海峡通道工程学术研讨会。策划窦丰昌文/图记者严利

　　“有很多人问我们，修建台海通道是水上长城，你们一群专家老是这样纸上谈兵，有什么意义？”在昨天的会议上，最早提议修建海峡通道的清华大学台湾海峡隧道论证中心主任吴之明教授以这句话做开场白，并作出回答：“谁说我们是在坐而论道，现在这项工程不是已经开始启动了吗？我们还要做的是，把学术研讨会开成施工研讨会。”

　　台湾桥梁专家邱守峦同样表态：“以前我在台湾谈台海通道时，可能会有人认为这是天方夜谭，但是现在我再提到这件事时，人们开始觉得修建是很有可能的事，我想，我们两岸专家学者应该继续努力———或许几年后，这件事就会由眼下的可能变成可行！”

　　绝大部分专家认同北线方案

　　自台湾海峡通道设想提出以来，历次的研讨会提出了3个主要方案。包括南线从厦门到金门；中线从莆田到苗栗；北线是福州到新竹。在此次研讨会上，绝大部分专家都认同北线方案。给选择北线的专家一个有力支持是，国家发改委已经在上月20日正式批准平潭海峡大桥立项。专家们认为，这座跨海大桥在规划设计上，理应成为台海通道的一部分。

　　福州大学土木工程学院院长陈宝春表示，目前世界海湾与跨海大桥的建设与研究已经有长足进展，可以为海峡通道研究提供很好的借鉴。“从修建隧道本身来看，只要双方能够达成共识，在工程技术、选址方面没有实质性困难。在技术上，经过20多年的改革开放，大陆的隧道技术已经有实质性飞跃，很多隧道技术在国际上领先。”吴之明说，“建筑这条隧道，我们还可以联合世界桥隧技术和资金。”

　　“如果双方谈得拢，相信最早可以在‘十一五’期间开工，在‘十三五’期间建成，即可以在2020年前建成，并有望实质性通车。”福建省社科院亚太经济研究所所长马元柱强调，“当然这是乐观规划。”

　　邱守峦说：“通道建成后，跨越台湾海峡的陆路交通时间可缩短至半小时以内，将极大地方便两岸往来，降低物流、人员往来成本，增强两岸的国际竞争力。”

　　建成后年通过至少3000万人次

　　海峡隧道建成后，究竟会产生多大经济影响？“我认为所产生的效应，怎样评估都不过分。”马元柱举了一个浅显例子说明，台湾现在有2300万人，其中80％祖籍在福建，按照中国人的传统习俗，每年都要回乡祭祖。“以每年有1/3的人来大陆观光，往返的人数也在1400万左右，如果再加上大陆也有同样数量的人进出，那么，每年通过海峡隧道的人次至少3000万。”一个足可以佐证的实例是，厦门和金门之间的‘小三通’人数，今年呈不断攀升之势。马元柱说：“从台北到香港然后再到厦门，这样做的时间是一天，但是从金门到厦门，只要花一个多小时。”

　　今年初，交通部部长张春贤在国务院新闻办举行的新闻发布会上披露，在国务院新出台的未来30年中国高速公路网络规划中，7条首都放射线之一的就是北京连接台北的线路。按照规划，海峡通道将成为北京到台北高速公路的一部分，这也意味着，海峡隧道建成后，大陆到台湾只需要2小时。而广州到台北的时间也就在6小时左右。

　　马元柱说：“目前广州已经有高速公路通到厦门，广州乃至广东的经济，也会因海峡隧道的建成而大大受益。”

　　海峡通道3个方案

　　北线:福州平潭至台湾新竹方案,其跨海长度约125公里,距离是最短的。

　　中线:莆田南日岛至台湾苗栗海滨路线方案,其跨海长度约130公里。

　　南线:厦门-金门-澎湖-嘉义海滨线路方案,其跨海总长约207公里,线路最长。（来源：广州日报）