液化气助动车“上气”难接“下气”

　　近段时间来，一些市民相继给本报来电，反映液化气助动车加气难或加不到气。昨天下午，一位田姓读者在来电中诉苦说，他居住在市中心的新建小区，每次为液化气助动车加气，需要跑约5公里路才能到加气站加上气，一来一去白白浪费了不少液化气；而另一位汪小姐则在电话中抱怨，她的车几次半路没气了，只得下车推行好些路才找到加气站，一次因一家加气站不愿加气还耽误了与客户的重要会面……

　　本市的液化气助动车，是为替代燃油助动车而发展起来的。为了彻底根治燃油助动车冒黑烟的顽症，市政府于2003年5月开始进行燃油助动车更新液化气助动车的市府实事工程，计划用二至三年的时间，将上海35万辆燃油助动车全部更换为以液化气为燃料的燃气助动车，目前已经更新了十余万辆，为解决城市环境污染起到了一定的作用。液化气助动车的性能也日趋完善，深受广大车主的青睐。

　　但与清洁能源助动车的发展势头相比，液化气助动车车主的加气难或加不到气的问题，却始终得不到很好地解决。据记者了解，造成目前液化气助动车车主加气难的主要因素是——

　　加气站点的布局难以适应液化气助动车加气的需求。

　　由于当初建设加气站是考虑出租汽车的加气，所以在建设前加气站的选址和布局也都是为机动车加气设置的大型加气站；液化气加气站的消防安全要求也相当高，中心城区选址比较困难、地价相应昂贵，因而液化气加气站分布在市郊结合部的较多，部分居住小区离加气站距离较远，车主加气比较困难。

　　加气设备与助动车加气不相匹配。

　　目前本市加气站所使用的加气设备，大都是用于机动车加气的，机动车一次加气量一般在40升左右，而助动车的加气量一般一次仅在2至4升。原本为机动车加气的大功率加气设备，现在给助动车加气会造成设备的严重损耗并缩短设备的使用周期。由于加气企业的经营困难，目前大都无法更新加气设备，最终会给安全供气带来隐患。

　　为助动车加气成本高，制约了加气站为助动车加气的积极性。

　　由于去年以来液化气价格持续上扬，车用液化气的销售量出现大幅下降的趋势，造成加气站的营运成本提高，促使了加气企业经营困难。目前全市取得液化气供气许可证的加气站有111个，但正常供气的不足90家，要求停业的站点在继续增加。为助动车加气，成本会更高，加气企业普遍缺乏积极性，少数站点甚至出现了因售气价格倒挂而不愿为助动车加气的事件，给本已加气困难的助动车带来了更大的不便。

　　本报记者 张欣平