愿突围之路仅是警示之碑

　　11月7日，成都市新都区政府自筹一亿元资金建设的新都蜀龙大道三期正式开通，除了静悄悄的低调外，这条公路与其它公路所不同的还有，它匪夷所思，舍近求远，比其它连接成都的公路至少远了6公里（四川新闻网11月9日）。

　　就是这条本该扣上失误、浪费大帽的绕行公路，却赢得了过往司机的“为民办实事好事”的一致好评，因为它是目前新都连接成都市区的唯一一条免费公路，往来成都和新都

　　看来，过多过滥的收费站不仅令过往司机怨声载道，也令地方政府痛心疾首，成了制约地方经济发展的一大瓶颈！

　　公路收费的确问题不少。全世界14万公里收费公路中，我国就占了10万公里，仅允许设立的公路收费站（点）就多达3112个，是当之无愧的收费大国。由于我国的一些公路建设资金主要来自银行贷款，企业必须偿还贷款，所以必须收费，这点道理老百姓都很明白。问题是，哪条是用公共财政修建的，哪条是贷款修建的，到底该收多少？所收取的费用有多大的比例用于还贷？贷款什么时候偿还完毕？在有关方面的沉默和信息封锁面前，为了过路，老百姓只能是稀里又糊涂的被动地一次又一次掏包。

　　由于信息的不公开、缺乏民众的强有力监督和民众代表的有效控制，公路收费便更加随心所欲、没完没了，形成了“此山是我开，此树是我栽，要从此处过，留下买路财”的处处“山大王”的恶性仿效，以致怪象连连：有的出现了收费上瘾的“收费综合症”，天津、上海两大城市就因对外地车辆收取进津费、入沪费，被人告上了法庭；有的收费站“超期服役”，贵阳市贵花公路，建设投资3196万元，其中银行贷款约1500万元，8年收取的费用已高达6371万多元，最后在人大代表的质询下，收费才被中止；有的收费站成了“武打行”，与过往车辆纠纷不断，轻则交通人为堵塞，重则酿成打斗血案，给社会埋下了重大的安全隐患。

　　新都区这条绕行之路，就是在这样的现实环境和社会心理下建造而成的，作为一种突围之路，它的代价委实过大，不只是多建了6公里，而是数十年间这段绕行路上千万台车将产生的巨大的车辆损耗和能源浪费。面对这样的浪费，笔者对无奈的新都区政府无可也不忍指责，唯愿这条绕行之路，成为对公路收费问题亟待整治规范的巨资筑就的醒目的警示碑，而不是各地政府为突出收费站之重围而纷纷效法的先行之路。

　　(稿源：红网)

　　(作者：罗方)

　　(编辑：杨国炜)