在仁川港国际客运码头附近经营一家小台球厅的李师傅今年53岁，曾是一名倒爷。2004年春天之前，他乘坐仁川和烟台之间的轮渡，每月都在中韩之间往返五六趟，现在他不再干这行了。
自从1990年仁川至威海的海上航线首次开通以来，仁川地区和中国之间的轮渡航线达10条。倒爷们通过轮渡，从中国买进芝麻、辣椒等农产品，在中韩贸易中起到微型贸易商
的作用。李师傅告诉记者，亚洲金融危机后，约有5000到6000名倒爷往返于中韩，那时轮渡总是人满为患。三四年前，倒爷在乘客中的比例还高达70%-80%。他们每跑一次，腰包就会鼓一些。众多的倒爷也带动了仁川港的繁荣。
但现在，情况完全变了。由于韩政府推行本国农产品保护政策，允许带入国内的农产品数量逐渐减少，加之从上月底开始，服装等工业产品带入韩国的通道也几乎被堵住，倒爷的生存环境日益恶化，数量急剧减少。
同时，随着中韩大宗交易的增多，及各类规章制度的不断强化，倒爷们的利润空间也变得越来越小。据往来于威海航线的郑师傅讲，四五年前，除了贩卖农产品，仅代人运送服装每公斤就能赚到3000至5000韩元。但现在，扣除船票钱和其他费用，就所剩无几了。
据仁川港海关估算，目前仁川港的倒爷人数在1200至1500名之间。许多倒爷改行了，还有部分人靠替在中国的韩国企业运原材料过活，但这种生意现在也做不下去了。▲
（摘自11月8日韩国《中央日报》，原题：中国背包商正在消失，作者郑基焕，赵明译）
《环球时报》(2005年11月11日第七版)
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