三大问题困扰苏州河 水上开发方案重新“回炉”

　　坐着“船的”上班，还是在甲板上观光两岸风景？样式新颖的大船，还是简洁环保的小船？码头选在商业点附近还是交通枢纽旁？记者昨日从有关部门了解到，瞄准苏州河这块“大蛋糕”，一份《苏州河水上旅游策划》调研报告已经重新“回炉”。记者采访了多位了专家和业内人士后了解到，苏州河上有三大问题需要仔细斟酌。

　　旅游交通孰轻孰重

　　据了解，苏州河的水上开发段选在外白渡桥至普陀区大华清水湾之间长达30公里的水路上，覆盖了普陀区、虹口区、长宁区、黄浦区一路沿岸的河道。目前，这段河道通过苏州河的第一和第二期综合整治后，水质已经达到了三级景观水质，在明年的第三期完成后，将达到一级景观的水质，形成整体的景观河道，为水上开发提供了成熟的前提条件。

　　这份《苏州河水上旅游策划》中提到，将在苏州河上设定为交通为主兼顾休闲的功能。一位有着10多年轮渡经营经验的业内人士认为，由于所选的河道两岸正在开发旅游观光资源，比如普陀区的梦清园已经形成了景观，因此苏州河的水上开发应先以观光游览为主，之后将再拓展相关交通功能。

　　相关管理部门的负责人则表示，交通和旅游是两种完全不同的功能定位，受到最直接影响的就是票价。如果定位于交通，那么水上交通的票价应该不能高于同等线路的陆上交通费。另一方面，作为旅游的苏州河游船票价又肯定要远远高于水上交通的票价。“在有限的水上空间里，这两种功能在票价上如何兼容，是一个比较棘手的问题。”这位负责人说道。

　　这份策划中提到，考虑到上下船后能方便换乘地铁、轻轨和其他公交车辆，因此设想在该区域范围的大华清水湾、梦清园以及乍浦路桥附近设立3个停靠码头。水上旅游研究所所长余佑权教授认为，既然兼顾旅游和交通两大功能，那么码头的选址也要考虑到这两方面的结合。“码头可以分别设置在上海大厦、浙江中路桥、新闸路桥、成都北路高架、中山公园和长风公园这六处，这六个点既有交通枢纽又有旅游景点，同时还能实现水水或者水陆换乘。”余佑权说道。

　　两岸文化怎样利用

　　这份策划表明，苏州河沿线有着丰富的人文景观资源，如沿线有外滩源等近代建筑、中远两湾城等新上海建筑群落以及四行仓库红色旅游资源等。

　　一位看过这份策划的专家认为，文化挖掘不应停留在表面，应该挖掘更深处的历史人文底蕴，“在今后的游览船上，导游除了介绍两岸的新景点外，应该将两岸的文化历史融入其中，比如经过外白渡桥时，导游可以介绍一下桥名的由来，“通过新的水上旅游方式将老上海的历史文化介绍给国内外游客”。

　　记者了解到，苏州河两岸现在已经被列入优秀历史保护建筑名录的有29处，比如外滩33号原英国领事馆、光华剧院、四行仓库、圣约翰大学等，这几十座建筑，涵盖了近代上海历史发展的不同阶段，有着各不相同的人文内涵和功能背景。

　　此外，以前由于防汛的要求，驳岸都做得比较高，岸上看水看不见，水里看岸上也看不见，这样正好与水上旅游的亲水性相违背。“那么，可不可在这些驳岸上画上一些介绍苏州河两岸文化的历史画呢？”余佑权建议。

　　通行船舶度身定制

　　对于苏州河的开发，诸位专家和业内人士都表示：船舶问题也是重中之重。据悉，目前苏州河上有外白渡桥、吴淞路闸桥、新闸路桥、浙江路桥等26座新旧桥梁。因为受制于桥洞和桥本身的高度，与此同时苏州河的水位一般在2.8米左右，因此根据这样的高度，目前的轮渡或者黄浦江游览船根本无法适应苏州河的情况，因此对于苏州河上的船舶必须为其“度身定制”。

　　一位业内人表示，船舶的容量可以定位在50客座，因为这样正好能满足一辆旅游大巴的人数，今后游客到码头不用分批上船。同时，通透性也应被列在设计的“重点栏目”上，这是为了满足游客能从不同的角度看到河道两岸的风景。