火车“站票卖全价”坚冰何时能打破

　　“成都火车站票价下降三成，铁路票价坚冰首度松动”——当这样极具煽动性的新闻标题出现在传媒上时，我以为我是在做梦。数十年只涨不降的火车票价怎么可能一下子就下降三成呢？等我看完新闻，我发现我确实是在做梦：如此夸张的标题简直就是把一滴水放大成了一片海。

　　新闻说的是：11月15日起，成都—江油N878次和成都—广元N862次列车硬卧实行打

　　我很奇怪，为何就一两个小时的短途车程，还要挂上卧铺车厢呢？有这个必要吗？上座率能高吗？经常坐火车的读者一定能够发现，短途火车一般都是比较空的，也还称得上有一些服务；中长途车则不然，满车厢都是人，站着蹲着的一大片，根本谈上不上什么服务，仅有的“服务”就是时时让人站不安宁、蹲不舒坦的货郎车。铁老大在改善服务方面，一直似乎只关注短途车，而对中长途车关注非常不够，甚至数十年来从未变样。所谓“降价”，自然也只能是针对短途车的卧铺。

　　原因就在于：短途车的竞争对手实力强大，火车与之相比低票价优势不明显，而慢速度劣势却非常明显，铁老大要想不失掉这一市场份额，就要改进服务；而中长途车从来就不缺少客源，一年到头都在卖站票，竞争对手劣势明显，所以“稳坐钓鱼台”的铁老大很少关注改进服务。

　　然而，铁老大最大的客运市场份额却正是中长途市场。《铁路第十个五年计划》中的数据显示，预计2005年，行程在200公里以上铁路旅客发送量、周转量将占铁路客运量的40%和88%，全国81个50万人以上城市的铁路旅客发送量将占铁路旅客发送总量的65.4%。铁老大为何在自己最有前途的市场中，反而迟迟不愿改进服务呢？

　　在我看来，这是因为铁老大手中拿着一柄不公平的“尚方宝剑”：站票也可以卖全价。花一样多的钱买票，却一个坐着一个站着，谁都看得出来这不公平。铁老大为何就不能考虑在中长途客运上投入更大的运力呢？原因是，在现有不公平票价体制下，投入更多运力不但赚不到更多的钱，反而要减少利润——唯一的差别是让站着、蹲着的旅客坐了下来，可是这对铁老大没有任何意义。因此，只有打破“站票卖全价”坚冰，铁老大才有动力投入更多运力分流这部分站票乘客，以便在他们身上赚取全价与站票价之间的差额。

　　火车票降价听上去似乎是一种怜悯，而将不公平还原成公平却是一种必须。所以，所谓“票价下降三成”只具有符号意义，而没有实际意义；比“票价下降三成”更有意义的，是早日将不公平的“站票卖全价”坚冰打破。

　　(稿源：红网)

　　(作者：舒圣祥)

　　(编辑：潇湘行)