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数十年只涨不降的火车票价日前出现“异动”，成都火车站对部分路段票价开始打折出售。成都火车站在此次“打折行动”的宣传材料中称：“自11月15日起，成都—江油N878次和成都—广元N862次列车硬卧实行打折，总体票价降价幅度达30％”（据11月16日《第一财经日报》报道）。火车票打折销售，这在中国铁路史上还是首次。但是，长期以来，国内铁路部门在客货运淡季期间宁愿跑空车也不愿降价（收入多少无所谓，都要上交铁道部进行再分配）已然是一个公开的“秘密”，这又或许会让人们产生更深的疑问。对此，笔者以为， 我们应该将之置入当前的社会背景和现实语境下加以看待。一方面，国内高速公路路网的飞速建设发展，正不断“抢”走原本属于铁路的大量乘客，这让铁路方面感到了前所未有的“压力”，只能通过价格手段来吸引客源；另一方面，从去年开始，铁道部加大改革力度，鼓励社会资金参与铁路建设运营，参与投资建设的民营资本或外资享有一定自主经营权，铁路经营逐步走向市场化已是大势所趋。而铁路运营商为了确保盈利，采用市场的方式参与市场竞争，就成为一种必然选择。由是观之，只有打破垄断格局，只有市场竞争的“压力”，才能使咄咄逼人的铁老大低下高贵的头来，适应客运市场的需要，正视消费者的诉求。
《江南时报》(2005年11月17日第三版)
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