波音推大型747对决空客巨无霸

　　波音推大型747对决空客巨无霸

　　两公司目前几乎在各个座位级机型领域都展开了龙虎斗

　　正当空客A380巨无霸在亚太的天空中翱翔，人们以为A380已成为超大民用机领域的引领者时；正当波音在全球卖力推销以速度、航程见长的中型飞机787，而其曾经的巨无霸7

　　世界民用机市场总是这么精彩。也许空客认为他们的旗舰飞机A380已将波音747—400飞机远远抛在身后，747—8飞机却出现了。从A320对决B737，到A350对决B787，再到A380对决B747—8，空客与波音目前几乎在各个座位级的机型领域都展开了全方位竞争。正应了一位业内人士所说的那句话:空客与波音的飞机“对比秀”才刚刚开始。

　　A380有了新的竞争对手

　　在波音宣布正式启动747—8项目之后，稍对波音飞机制造史有所了解的人自然会想起波音曾经的一个飞机项目——747—X项目。

　　资料显示，早在上世纪中期，两家巨头已经准备在超大型飞机领域展开一场角力。1996年，波音的竞争对手空中客车公司决定开发“超级空客”A3XX。A3XX比当时波音最大的飞机747还要大，空客想通过A3XX挑战波音在全球民用机市场的领导地位。为了巩固市场领导者地位，波音决定在747及A3XX之间加入747的升级机型747—X，从而削弱A3XX的竞争力。

　　2000年12月，空客宣布将A3XX正式命名为A380，并正式启动该项目。2001年初，波音紧随空客之后也宣布将在2005年向市场投放新型的B747—X型客机。

　　随着时间的流逝，A380飞机轮廓越来越清晰地浮现在世人面前，B747—X项目却悄无声息。直至近年波音宣布启动中型飞机项目B787，B747—X项目似乎已在人们脑海中淡忘。

　　如今，波音正式启动747—8项目，则被业界认为是波音747—X项目的复活。

　　市场发出正面回应信息

　　波音在宣布启动747—8飞机项目的同时，也宣布了两份该飞机的订单:总部位于卢森堡的Cargolux航空公司已订购10架747—8飞机，日本货航订购8架747—8并意向订购另外6架。按照目录价格计算，两家启动用户的确认订单价值大约为50亿美元。波音公司希望用这一数据来展示市场对747—8飞机项目的足够信心。

　　波音称，与747—400相比，747—8洲际客机的航程将达到14815公里(8000海里)。它的下货舱收益货运空间将比747—400增加21％，而每座英里的运营成本却低8％。与A380相比，其航段成本低22％。

　　此外，747—8F即747—8货机将保持当前747货机的运营灵活性，在货物不到满载情况下也具有很好的盈利潜力。此外，747－8还可以在全球210多个机场运营，而无需增加额外投资用于机场改建。

　　波音更钟情于货机市场？

　　值得注意的是，747—8飞机的两个启动用户全部都是货运航空公司，其订购的飞机也全部都是747—8货运飞机。首架747—8F将于2009年第三季度交付给Cargolux公司。

　　从波音公布的数据来看，波音公司似乎更看好747—8F的市场前景。因为在目前的全球货机市场，波音家族还占有较大的优势。其中747货机家族目前占全球货机总运力的一半以上。波音所有的货机机型占全球货机运力的90％以上。

　　根据波音公司的预测，未来20年全球货机机队规模将翻番，从1760架增加到3530架。波音预测，未来20年进入市场的新货机总价值为1550亿美元。

　　业内人士认为，波音747—8项目的启动，意味着波音公司并没有放弃已运营30多年的747飞机家族，也没有放弃对超大型飞机市场的追求。尽管根据空客近日提供的一份数据显示:从2001年1月到2005年8月，全球对超大型飞机的订单中，A380及A380F的订单占到了七成，747—400和747—400F仅占三成。

　　747—8飞机的出现，能否成为波音与空客在超大飞机领域竞争的利器，这两大航空业巨头还将上演怎样的龙虎斗？让我们拭目以待。

　　本报记者苏冬