铺设族群沟通的高架桥　

　　□苟骅

　　深圳市政协建议政府尽快研究修建高架桥的消息还未淡去，有关部门证实：南山桂庙路段明年将新建一座25米宽、2千米长的高架桥，以缓解滨海大道末梢日益加剧的交通堵塞，这意味着深圳曾经许下“宁可挖地三尺也不建高架桥”的誓言将被打破。

　　对于深圳这座急速膨胀的大城市，修桥铺路本是市政建设应有之义，但是狭长的带状城市结构又决定了特区内城市道路不可能无限制地增加下去。能不能向空中要资源修建高架桥再一次摆在了决策者面前。

　　深圳至今只有一座春风路高架路横亘在罗湖老城区，是否到了非建高架桥不可的地步一直争议不断。有赞成者认为，连上海都可以不惜以牺牲城市景观为代价，把延安路高架桥修到了百年外滩，说明修建高架桥是缓解交通拥堵的必然选择。但反对者则担心高架桥对城市环境带来的毁灭性影响，他们质疑建了高架桥能否达到缓解交通拥堵的目的？到头来会不会像东北有座大城市那样不得不在高架桥上加装红绿灯成为永远的笑柄？我们的近邻广州都放风要拆除高架桥了，深圳还有没有必要重蹈这种“现代化的陷阱”？

　　其实，路面资源有限，管理潜力无穷。深圳该不该新建高架桥可能将激起新一轮大辩论，但对为政者而言，更迫切的可能是如何架设这座城市不同族群之间心灵沟通的高架桥。

　　在深圳，典型的移民城市形成了本地人聚居的“城中村”和外地人聚居的“同乡村”，这一个个带有特殊文化心理印记的族群部落，不可避免会产生激烈的文化冲突。像龙岗街道办把本地人“派驻”到辖区有牌企业做厂长，激起了外地人排山倒海的叫骂声，但是本地人也一次又一次把当地治安恶化的矛头指向聚居在“同乡村”里的外地人，如何弥合可能对一座城市长远发展产生深刻影响的人际关系撕裂，求同存异，促成族群和谐，寻找本地人与外地人文化心理上的最大公约数，可能是为政者最应该警惕的。