桂庙路明年或建高架桥　

　　桂庙路明年或建高架桥

　　市民投诉该路绿化带过宽导致频繁塞车，规划部门称为建高架而预留

　　日前有市民投诉南山桂庙路绿化带太宽，以至于机动车道少，每到上下班高峰就频繁塞车。记者调查发现该绿化带竟达25米左右宽度，而市规划部门对此的回应是，该绿化带

　　“便秘”路口有25米宽绿化带

　　桂庙路是滨海大道最西端的延伸路段，每到上下班高峰，该路段就全面“便秘”。14日傍晚，深圳突然降雨，这样的天气使得桂庙路机动车道少、绿化带宽的问题再度突现出来——截至到当晚8点左右，滨海大道西行机动车的队尾已经排到沙河西立交。记者分别在当晚6点和8点到实地调查，发现10个信号周期也未必能通过一个路口。

　　市民周先生告诉记者，这样的堵塞是桂庙路上绿化带过宽导致，“两年前，桂庙路绿化带改造的时候，我一看，天哪，这么宽，这不是等着拆嘛！前海路附近的小区那么多，规划不能有点前瞻性吗？”

　　桂庙路东连滨海大道，在西边，与桂庙路交叉的前海路上分布着大量住宅小区，每个小区都有几百乃至数千户居民。

　　港湾丽都花园业主冯先生说，“我们小区的车位是按照每户一位来规划的，现在也几乎没什么空位了，而这些邻居中有很大一部分是在福田或罗湖工作，开车走滨海大道上下班是绝大部分人的选择，这样桂庙路就成了必经之路。”

　　规划部门称建高架可解决堵车

　　是否由于规划部门缺乏前瞻性，规划了过宽的绿化带才使滨海大道西端疏导不畅经常塞车？这一问题又将如何解决？深圳市规划局交通市政处一位不愿透露姓名的负责人透露了这样的信息：现在的绿化带其实是建高架桥的预留位，规划是早在1993年就确定了的，只是由于后来的政策要求而暂时放下了，现在到了非用高架桥解决这一问题不可的时候，“正在争取把桂庙高架安排在2006年的建设计划中。”

　　该负责人介绍了拟建的桂庙高架的初步计划——起点在滨海大道与南海大道交界处附近，长约2公里，直通到宝安区海滨大道。整个高架桥宽即为现在的绿化带宽，大约25米，共分6车道，双向行驶。在高架桥下，仍然保留现有的双向4车道。

　　该负责人表示，建设计划将包括如何诸多环保问题的解决方案，以减少对周边小区居民的影响，“针对深圳目前的交通压力，在极其需要的部位建高架桥已经迫在眉睫。”

　　而深圳市交警局有关负责人则表示，是否支持建设高架桥，建高架可能带来的其它交通问题等，都需要各部门再到实地考察，才能给出综合性的说法和方案。

　　本报记者温元元

　　■启事

　　建高架桥你赞成吗？

　　深圳交通一直以来备受社会各界的关注。一边是机动车保有辆以每年超过10万辆的速度递增，截至今年年底，深圳路面上行驶的车辆将接近100万辆；另一边却是，深圳的道路资源日渐匮乏，过去十来年，深圳的道路只建了206公里。

　　短时间内，怎样才能缓解交通继续恶化，修建高架桥再次摆上台面。深圳是否已经到了非建高架桥不可的地步？建高架桥能否缓解交通拥堵的？如果不建高架桥，还有什么办法可以在短时间内减轻交通的拥堵？本报推出系列报道，关注深圳建高架桥的可行性，无论您赞成或者反对，亦或是对此有任何意见或建议，请联系我们：83325000。

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　　由于桂庙路绿化带过宽，傍晚下班时滨海大道西端末梢车流排起了长龙。本报记者张耀波摄