满城的士叹利薄　矛头直指高档车（广角）

　　一场因为油价飙升引起的出租车调价听证会，近日在杭州举行。当地交通部门统计，这座城市98％的出租车是帕萨特、红旗、中华甚至奔驰等高档车型，杭州也由此被称为全国出租车档次最高的城市。曾有人说，满大街的名车展现出钱塘的富庶，但听证会上传出的声音却并非如此悦耳动听———

　　高档出租车年纯利仅740元

　　为了应对出租车营运成本的上升，杭州市道路运输管理局副局长陈锡祥受杭州市交通局委托，在听证会上公布了调价方案：对帕萨特、红旗、中华等普通出租车的起步价由4公里10元调整为3公里10元；将回空租价由2.4元调整为3元；在夜间全程加价20％。此外，方案还建议同时调整100辆奔驰豪华出租车的运价。

　　目前，杭州的出租车运价是1996年以普通桑塔纳为代表车型确定的。但从2002年开始，当地政府通过给予延长经营权使用期等优惠条件，鼓励以高档车作为出租车，甚至规定，出租车的排量必须达到1.8升以上，车价在20万元以上。于是，以帕萨特、红旗、索纳塔等车型为主的出租车开始驶入杭州。目前，这些高档车已占到全部出租车的98％，杭州也由此被称为全国出租车档次最高的城市。

　　然而，出租车的经营者和司机却一点也高兴不起来。

　　杭州市城市出租汽车协会副秘书长方凯作为行业代表给了几个数字：与1996年相比，现在单车月成本上涨了2600元，企业原有的绝大部分利润被消耗；每周工作时间多达66个小时的司机，月工资水平已经从3600元下跌到了约1900元。司机们的怨言越来越多，大量杭州籍司机退出，目前在全部的出租车司机中已不足一半。

　　作为经营者，杭州市第一汽车运输公司副总经理方宝华的话听起来更不乐观：在出租车升级后的近3年里，第一汽运公司的报酬率在2％左右，每辆车的年纯利润仅约740元。现在，出租车业已经成为一个微利的行业。

　　车价、油费、维修、保险造就高成本

　　听证会上，陈锡祥无奈地道出了出租车调价的理由：近年来，燃油价格大幅飙升，车辆档次提高又导致车价和维修费、保险费提高，出租车行业经营成本居高不下，企业效益和司机收入过低。

　　与中档车相比，高档出租车的各项费用到底高出多少？浙江宝通汽车有限公司营销总监陈建设列出了一张十分详细的清单：

　　车价：1996年确定出租车运价时所使用的是普通桑塔纳，包括附加税，总价是15万元，目前杭州使用的帕萨特、红旗、索纳塔、中华等车平均含税车价达21万元。

　　油费：1996年中档出租车使用90号汽油，油价每升才2元多一点。现在高档车用的都是93号或97号汽油，今年97号汽油已涨到每升4.4元。更何况高档出租车大多被称为“油老虎”，油耗大大高于中档车。

　　维修：车辆档次提高以后，维修费用也大幅提高。如机油，以前普通桑塔纳用的是五六十元一桶，现在帕萨特用的是84元一桶；以前普桑用的前刹车片201元一套，现在帕萨特的是390元一套。此外，出租车升级必然导致保险费用也增加。

　　而更让许多经营者后悔的是，一些人为了享受延长经营权使用期的政府优惠，将中档车提前更新。根据听证会代表崔盐生提供的数据，杭州一家大型出租车公司因此为每辆出租车承担了每月440元的提前更新损失摊销。

　　专家、消费者呼唤经济型出租车

　　出租车的升级加重了经营者和司机的负担，而坐上了高档车的乘客也并不叫好。听证会上，有消费者代表提出，出租车已成为普通工薪阶层的代步工具，因此，一旦调价将影响许多人。

　　消费者代表许炳校说，作为出租车的主要消费者，普通百姓要的就是实惠，他们会考虑，4个人在一起，坐出租车还是坐公交车合算，调价会使人们选择其他交通工具。

　　而专家代表更是表达了对这种大众代步工具向经济实用型回归的愿望。浙江交通职业技术学院副教授田玉玛说，出租车正成为城市公共交通的重要补充，已经发挥了与公交车相同的作用。因此经济型小排量车应是发展方向。

　　与专家的观点类似，另一位听证会代表道出了业内对小排量车的期盼。他介绍说，杭州一家出租车公司的几名车主曾多次表示，宁可大损失，也要把高油耗的红旗出租车卖掉，换成低油耗的宝来柴油车。杭州一个郊县即将更新200多辆出租车，因为耗油原因，绝大部分车主都拒绝更换高油耗的汽油车，并强烈要求政府降低对新出租车的排量要求。

　　田玉玛还提出，成本大幅度增加主要是由于车型的档次提高所致，而车型档次的提高提升了杭州的品位和档次，同时也是政府的形象工程。因此而造成的运价提高，乘客要分担，政府也要分担一部分。

　　“杭州的出租车有7100辆，几乎是每天24小时不停地跑，消耗的能源相当可观。”崔盐生则认为，出租车经营者和消费者都不需要高档豪华车。国家正在提倡建设节约型社会，政府就应提高服务水平，让出租车多拉快跑，并引导排量小、耗能少的出租车主导出租车市场。

　　（新华社供本报专稿）

　　《华东新闻》(2005年11月22日第二版)