马群客运站首日启用冷清清，仅售票200张

　　□金陵晚报记者尹晓波

　　【金陵晚报报道】 城东地区老百姓关注的马群客运站昨天6点15分正式营运。考虑到车站所处地势的偏远以及交通不方便等原因，南京交通票价部门经过核算，将马群车站的班车票价平均一张车票下降了3元左右。不过，由于汉府街车站搬迁的后遗症问题，马群客运站启用首日的“人气”依然不旺。

　　首日仅仅售票200张

　　昨天上午7点钟，记者在万家楼118号（绕城公路旁） 的马群客运站内看到，车站候车厅内旅客稀稀拉拉，看不到一名乘客。有售票员说，凌晨6点15分发出的第一辆到泗阳的班车一张票也没有卖出，很多乘客似乎还不知道马群车站开始启用了。10点53分，从中华门车站驶来一辆车号为苏A42693的句容班车，记者看到车上仅坐几个人，司机李师傅来配客的时候，一名旅客也没有。李师傅说，句容班车在中华门每天有40个班次左右，在中华门车站车票是12元，马群车站只要9元，但是旅客人流量还是少。

　　上午11点，车站统计共售出100多张车票。截至记者18点截稿时，车站卖出的车票仅仅只有200张左右。

　　宁沪方向只卖出一张票

　　据悉，占地4万平方米，位于南京绕城公路与宁杭公路交界的马群客运站，是按照江苏客运场站的标准化要求建设的。记者坐55路公交到达马群客运站时，正好一辆51路公交车停靠在客运站前，在马群客运站下车的乘客只有寥寥数人。

　　不过，整洁明亮的售票大厅，和嘈杂拥挤的中央门、中华门、汉中门长途汽车站相比，显得尤其安静。

　　一位家住附近的老先生抱怨说，本想有了马群客运站，出行一定非常便利，可价格和班线密度让他直摇头。他说，到常州从马群走，32块钱肯定定得高了，火车软座才27块钱。他以前到常州是在长途东站走，只要24块钱，客车档次差不多。

　　按照原先的计划，今天起将有129辆班车发往苏北和沪宁杭方向，其中大部分班车都是从中华门、汉中门和中山南路站过来配客。但是昨天通过联网售票，只卖出了一张至无锡的客票，站方解释说“可能是宣传工作还不够”。

　　涨“人气”还有三道“坎”

　　“坎”一：公交线路配套跟不上

　　记者在马群客运站站前广场看到设置了一道港湾式的公交车道，有309路、55路、游5路、121路、51路（区间）等5条公交线路可以停靠。虽然线路牌上标志了马群客运站字样，但是沿线的所有公交站牌都没有予以表明，乘客坐车很不清晰。同时，马群东边没有设置公交站台，导致仙林地区的乘客进站很不方便。

　　“坎”二：“配客站”座位有限

　　记者在车站提供给记者的4张班车时刻表上看到，总共88辆班车都注明了乘客坐车的配客数量，比如下午16点发往上海的班车，在马群车站仅仅配客座位数为5个（41——45），其他班车也大同小异，受到配客数量的限制。万一2006年春运期间，旅客人流量上涨，这些座位将是杯水车薪。因此，有关部门应该尽早予以马群车站始发功能。

　　“坎”三：边缘性车站线路不统一

　　现在对外的宣传是“南京发往句容的班车已经全部在中华门和马群车站或始发或配客”，但是有司机提出，现在在中央门汽车站依然有每天4辆班车发往句容及茅山地区，马群车站有“边缘化”的危险。再比如，马群车站从沪宁高速行驶，借道绕城高速到市区就是几分钟的时间，可是市内各站往沪宁沿线的班车依然集中在中央门车站，时间成本远比马群要大得多——这些都是需要重新考虑的地方。

　　(编辑涵烁)