2008年，我们乘轻轨上下班(图)

http://www.sina.com.cn 2005年11月22日09:30 海峡网-厦门日报

　　扎实推进新一轮跨越式发展

　　贯彻落实市委九届十一次全会精神

　　也许您每天坐着公交车上下班，也许您会在周末开车去郊游，也许您经常乘坐火车去远行。今天，阿展带您看看五年后厦门的交通情况是啥样。

　　阿展看“十一五”

　　解读市委“十一五”《规划建议》之2

　　核心提示

　　衡量一座城市的现代化程度，不只是看林立的高楼大厦和琳琅满目的商品，更主要的是看便捷的城市交通。

　　5年后，开车从市区到翔安只需15分钟；乘火车从厦门到龙岩只需半小时，到福州只需2.5小时，到深圳只需3小时……2010年是一个不太远的未来，那时厦门市民的出行将会更加快速便捷。

　　市区到翔安只需15分钟

　　尽管与以前相比，我们的出行已经有了很大的改善，但是阿展还是听到不少人在抱怨：到同安、翔安甚至杏林仍要花掉太长的时间，上下班高峰期岛内还是经常堵车。这种状况在未来几年内将有根本性的改变。五年后，厦门将构筑起一个30分钟内到达四个辅城八个组团、40分钟左右可到达市界的交通体系。

　　阿展先带大家去看看今年4月30日开始动工修建的翔安隧道吧。作为厦门的“东通道”，翔安隧道建成后将打破翔安与岛内的交通瓶颈，现在要2小时的路程，那时只要花上15分钟就行了。而通过它再与西环快速路、翔安大道、水琼线相连接，使厦门岛内外真正构筑起45分钟交通经济圈。阿展认为，翔安隧道就像一把神奇的钥匙，打开了厦门的东大门，往北一下可连接安溪、永春、德化、三明，从而形成厦门经济的“扇面辐射”，拓展开了厦门的发展空间。

　　出岛是这样，岛内交通也将变得越来越顺畅，随着机场快速路等陆续建成后，我们会发现，顺畅的交通使人感觉整座城市就像缩小了一般。更让阿展高兴的是，“十一五”期间，我市将动工建设城市轻轨，2008年我们就可以乘轻轨上下班了。

　　阿展还要告诉大家一个好消息，有关方面说原定于明年7月开工的厦漳跨海大桥将力争提前开工，预定2008年底通车。厦漳跨海大桥通车后，厦漳来往时间可以比现在节省52分钟。

　　厦门将成重要铁路枢纽

　　列车以每小时接近200公里的速度飞驰，只需几小时就可以从厦门直达上海。2010年，这样的场景将变成现实。

　　提起铁路，曾是厦门人乃至福建人的痛。随着9月30日福厦铁路控制性工程动工，年底全线开工；厦深、龙厦铁路明年开建，2010年厦门铁路即将结束“盲肠尾”历史，一跃成为东南沿海一大铁路枢纽。

　　福厦、厦深铁路建成后，将与温福铁路等一起构筑起我国东南沿海线上海－深圳铁路通道，届时长三角、海峡西岸经济区、珠三角将被这条9小时到达的沿海快速通道串起。

　　如果说福厦、厦深铁路撑开了厦门铁路枢纽网沿海辐射“伞面”，那么龙厦、鹰厦铁路就是厦门向内陆延伸的两条主“伞骨”。这些“伞骨”将让厦门的经济腹地向西、再向西。龙厦铁路北端经赣龙线接通京九、京广线，南端直达厦门港，连接沿海大通道。其建成通车后，将破解鹰厦铁路运力“瓶颈”对厦门发展的制约，将厦门的经济腹地迅速地扩大到大京九沿线地区，并迅速扩展到西北、西南、中原等地，为厦门发展现代物流业创造更优越的条件。同时，还可使厦门港成为西南、西北地区新的出海通道，缩短内地与沿海之间的距离；促进厦门与龙岩、厦门与漳州的山海协作，加快推进海峡西岸经济区的建设。

　　阿展认为，随着厦门城市半小时交通圈、厦漳泉一小时交通圈骨干网的形成，还有厦门东南沿海铁路枢纽地位的确立，便捷的交通网络不仅会让我们觉得世界变小了，还将为厦门更快更好地发展插上腾飞的翅膀。

　　关键词点击

　　翔安隧道

　　我国大陆第一条大断面海底隧道，总投资约39.5亿元。全长约9公里，其中，海底隧道5.95公里，兼具公路和城市道路双重功能。隧道两侧分别设五通平交和西滨互通立交，五通平交连接仙岳路城市快速干道和环岛路，西滨互通立交与环东海域和翔安大道连接，按照双向六车道高等级公路和城市道路标准设计，主线设计时速为80公里，预计2009年竣工。

　　公铁大桥

　　是福厦铁路的重要组成部分，厦门公铁大桥项目主线全长8530米，其中右线桥长7357米，左线桥长6973米，工程造价预计19.36亿元。公路桥位于城市近郊，北起杏前路（往北与同三高速相连），南至东渡路，连接了厦门市的集美区和湖里区。工程建设将于明年初全面启动，预计2008年底竣工。

　　厦漳跨海大桥

　　厦漳跨海大桥位于厦门九龙江入海口，北连厦门海沧投资区，南接招商局漳州开发区。大桥总长12.3公里，总投资20亿元人民币，采用双向四车道一级公路标准投建。大桥预定于明年7月开工建设，2008年底通车。

　　福厦铁路

　　起于福州南站、跨越闽侯、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州，进厦门市界后于马巷镇曾厝设翔安站，经刘塘隧道止于厦门西站。总长263.63公里，总投资132.55亿元，设计列车平均时速200公里，福州至厦门全程运行2小时35分。

　　厦深铁路

　　途经厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市，总长约550公里，总投资300亿元。设计行车时速200公里，并预留提速空间，时速将达300公里。预计2009年建成。届时厦门至深圳3小时内可到达。

　　龙厦铁路

　　北起漳龙线上的龙岩站，向南至南靖县东南越过九龙江到漳州市，从漳州市通过，接鹰厦铁路线龙海站，再由龙海建复线到角美站，进入厦门。线路全长约140多公里，时速超过160公里，以城际客运兼货运铁路功能定位，按一次复线电气化铁路设计建设，与福厦和厦深铁路相匹配。

　　主要目标

　　加快连接岛内外及城市各组团之间的快速通道建设，完成城区间快速路网、岛内城市交通主次干网建设，积极推进城市轨道交通建设，努力形成城市智能化、便捷化的立体交通网。加快以厦漳泉为主、辐射周边地区、对接国家交通主干网的城际连接通道建设，与漳、泉等周边地区形成顺畅、便捷交通骨干网；加快福厦、龙厦、厦深铁路建设和高速公路建设，加强与长三角、珠三角以及我国中部、西部地区的联系，延伸厦门的发展腹地和合作空间。——摘自《规划建议》

　　文/本报记者赵琳图/本报记者黄嵘(来源：厦门日报)