绅士风度　运动气质——试驾一汽丰田锐志

　　试驾天地

　　如果一款轿车宣称自己既要高级商用，又要兼顾空间和家人，还要稍具跑车特质，通常会被人评价为“定位不清晰”，市场表现也必然“一塌糊涂”。一汽丰田锐志却是个例外。

　　锐志的前身MARKX正式发售不到一年的时间，一汽丰田便将其引入国内生产。低价上市加上品牌优势，使锐志未下线订单便已达到1万余辆。16日上午，笔者前往华通丰田试驾了这款魅力非凡的车。

　　外形动感时尚

　　内饰精雕细琢

　　此次试驾的是一款银色的锐志2.5L豪华型，锐志一改MARKX独有的线条感，圆润而大气。整个车身长为4735mm，宽1775mm，高1450mm，车身腰线从厚实的尾部一直延伸到前大灯，看起来浑厚有力。圆润的车顶弧线是欧日车系上比较常见的线条造型，从车顶一直延伸到尾部。整个尾部显得比较厚实，凤眼般的尾灯镶嵌在两侧。在宽厚而突出的后保险杠下方，隐藏着两只扁扁的金属双后尾气管，与上面的尾灯相互呼应，使整个车尾看起来更具运动感。

　　内饰可谓精雕细琢，深色仪表盘搭配银色金属质感的中控台，显得时尚大方。中控台布局简单时尚，按钮设计错落有致，操控指示清晰明确。深色真皮方向盘配合盘心镀铬金属丰田标志，十分雅致。圆形带金属镶边的拨箱，精致中带着几分奇趣，更适合新一代精英人士的口味。让人赞叹的是车内的照明系统，全部由LED发光二极管充当冷光源，淡蓝色的荧光在夜幕降临后更显魅力。两前座椅均为全电动半桶型，包裹力十足。也许是考虑到后轮驱动影响乘坐，后座腿部空间设计得极为宽敞。整个内饰效果可以说是“宜商宜居”。

　　动力充沛

　　彰显轿跑车风范

　　锐志和其他地区发售的MARKX一样，都具备两台引擎供选择，V62.5L和V63.0L，3.0L更增加了车身稳定性控制系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)、上下坡辅助控制系统(HAC)等配置。变速箱为手自一体式六前速设定，加上后轮驱动的布局，使得锐志保证了高质量行驶能力。同时，由于四轮采用了更接近车身四角的设计，最大程度上实现了低重心稳定感，前后车身重量分配达到了54：46，整个车体给人一种跃动感。

　　笔者尝试直道加速，2.5L的V6引擎十分够劲，VVT－i发动机发动机声音清晰可闻，充满律动感和爆发力。运转很平稳，动力发放渐进不野蛮，加上六速排档，整个换挡衔接过程完美流畅。根据经销商提供的数据，锐志0—100公里加速时间为8.9秒，实际操作时感觉更快，推背感十足。若保持100时速行驶，发动转速不到1800rpm，可以想见锐志在省油方面下了不少功夫。

　　转向灵活

　　操控性更显动感

　　锐志的良好操控性使得在城市道路上驾驶十分轻松。该车方向盘传来的信息足够，转动方向的力度颇具质感。快速多次急转弯，车身轻微侧倾，悬挂很从容地应付车体的起伏，车身由侧倾恢复平稳的过程相对迅速，但不会引起驾乘人员的紧张。轮胎始终能够长时间保持与路面接触，驾控信心也随之上升。据介绍，锐志的弯道半径只有5.2米，平常的道路转弯实在是小CASE。

　　制动能力上，制动踏板给予脚底的感觉实在，一定力度的施压下，踏板下方感觉到明显弹动。锐志采用双叉杆式前悬挂，及多连杆后悬挂系统。这种悬挂系统结构提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。当车轮碾过不平路面，笔者感受到了清晰的悬挂跳动。

　　正如锐志新锐的名字一样，它面向追求卓越的驾驶情趣的成功人士和时尚白领一族，跨越20万—30万区间的价格，让更多的年轻精英人士也能够选择她。

　　本版撰文／摄影杜舜

　　图：

　　丰田锐志不仅外形动感时尚，内饰也精雕细琢。