经过初创的2003年，流年不利的2004年，到今年的意气风发，广州车展日益显出在汽车产业界的巨大影响力。虽然只是第三届，但是广州车展85000平方米的展出面积，与已有多年历史的北京、上海车展堪称伯仲之间。
今年的广州车展一下子成为了各大汽车厂家追捧的热馍馍，除了日韩系厂家的支持外，连原来并不看好该车展的美系、德系厂家也开始为了争夺好的展位而费尽心机。而保时
捷、世爵等名车的光临，更让这个车展增添了几分“国际”的氛围。
如今中国的车展可以用“多如牛毛”来形容。北京、上海两大车展一直齐头并进；广州、长春、成都、武汉、南京等几大车展迎头跟进。第三类是地市级的小型汽车展销会。
在这种情况下，广州车展仅用了三年时间，就从二类车展中率先突围，不能不说是集中了天时地利人和三大要素。首先，广州车展时间定在年末，在时间上给了汽车厂家2005最后一搏的机会，借机冲销量、打品牌、出新品，争取业绩再上一层楼，显然，各个厂家都不会放过这个最佳的时机。其次，按区域划分，北京、上海、广州三地车展，正可很好体现地域差异。广州车展对南方市场的辐射作用不可小视。广东汽车保有量居全国首位，珠三角地区汽车销量占全国总销量近三分之一。车展拉起的购车热潮才是真正把参展商吸引到广州车展的理由。最后，广州汽车工业的发展，也给广州车展带来了最好的时机。在前两届广州车展中，丰田、本田、日产等与广东有“亲缘”关系的日系品牌态度格外积极，部分欧洲品牌并未给予足够重视。日系品牌在华南地区的开疆拓土，也给了美系、德系厂家不小的带动作用，拉动了这些厂家今年对广州车展的追捧。
尽管在配套设施、车型数量等各个方面仍不能和北京、上海两大车展相提并论，但业内人士表示，国际上的大型车展，往往以强大的汽车工业作为基础，展示汽车企业的新产品、新技术以及新动向。通用、福特、克莱斯勒集中底特律，现在三大汽车制造商集群于广州，并且带来大量配套企业，形成了强大的汽车产业集群，这势必将直接拉动到广州汽车工业的地位。所以，从长远来看，广州车展远景不可小看。（连忱蔚）
