十大工程续写南京美好明天

　　【江苏商报报道】本报记者曾璐 杨余德 韶静报道

　　2006年，南京城建总投资将达265.9亿元。

　　记者获悉，“一城三区”和“三城九镇”、“生态南京”、秦淮河环境综合整治、明城墙风光带保护与建设、城市内外快速道路建设、过江通道建设、地铁建设、铁路枢纽中

　　2010年“三城九镇”全通高速

　　2006年南京将投资约53.4亿元，继续加大“一城三区”基础设施和人居环境建设力度；进一步加快“三城九镇”基础设施和综合配套建设，促进城乡统筹发展。

　　据介绍， “一城三区”，其中“一城”即河西新城区，“三区”指城市总体规划中确定重点发展的仙西新市区、东山新市区和江北新市区。2007年底前完成“三城九镇”（“三城”即仙林、东山、江北3个新市区；“九镇”即郊县中的禄口、汤山、汤泉、八百桥、铜井、横梁、桥林、白马、桠溪9个重点镇）。

　　市交通部门2—3年内完成市域县道网调整规划、区域干线公路网规划。2010年，“三城九镇”全部通高速公路，市域内所有建制镇全部通二级以上高等级公路，保证15分钟上高速公路。3年内，江宁、六合、浦口区村村通公交车，溧水、高淳主要城镇通公交。

　　开建十大森林公园

　　按照总投资约4.6亿元的“7344”治水计划，明年将续建完成秦淮河环境综合整治一期工程，二期工程也同时启动，工程包括实施南河右岸污水截流等。明年，内秦淮河综合整治得以续建，中华门—西水关两岸整治规划力争开工建设。在园林绿化方面，明年将投资6.4亿元，开工建设雨花台、幕府山、汤泉等10大城区森林、郊野公园和生态湿地公园。按照新提出的生态城市近期建设规划，两年后南京绿色生态网架将初步形成，人均公共绿地达到12平方米。届时全市森林覆盖率将达到22%。

　　秦淮河整治再投6.5亿元

　　2006年投资约6.5亿元，完善秦淮河环境综合整治一期工程，启动秦淮河环境整治二期工程，续建内秦淮河环境综合整治工程。

　　建委有关负责人介绍，二期工程结束后，运粮河口的秦淮河畔将出现一个总面积达30万平方米的大型生态湿地公园。为了能够让沿河居民享受到更多优美的环境，二期工程考虑在秦淮河上修建多处步行桥，目前草场门、电视塔两处已经开始动工，有关部门还将在东干长巷附近选址修建一座步行桥。

　　中山陵再建钟山体育公园

　　2006年投资约4.9亿元，全面完成拆迁任务，续建“一环两片”二期工程和“三园”（博爱园、天地科学园、民俗民风园）建设，还将正式启动博爱园、天地科学园及钟山运动公园建设。钟山体育公园则结合南京地区最古老的体育大学——南京体育学院，为中山陵景区增添一个全新的体育休闲场所。

　　明城墙环城风光带基本形成

　　明年，南京投资3.1亿元用于保护和建设明城墙风光带，重点实施东水关-长乐路段、月牙湖五期等建设，力争到年底完成现存城墙外侧95%的保护与建设任务，基本形成明城墙环城绿化带。

　　快速内环东线二期工程开工

　　2006年投资约28.3亿元，其中：城市快速路投资约20亿元，开工建设纬七路东进和快速内环东线二期工程，积极做好快速内环北线西段方案的前期论证和设计工作，力争开工建设;继续建设滨江大道及滨江风光带，实施纬九路至双闸路段、定淮门大街至新三汊河大桥段、天后村互通等建设;高速公路投资约8.3亿元，全面实施宁淮、宁蚌、南京至常州、宁杭（二期）、绕越高速东南环等5条高速公路的改造和建设，进一步完善“两环十二射”对外交通骨架。

　　过江通道２００８年底建成

　　2006年投资约15亿元，其中续建纬七路过江隧道投资约10亿元，完成江北盾构始发井土建工程，实施夹江大桥土建工程等;长江四桥投资约5亿元，基本完成征地拆迁和初步设计。

　　9月30日，纬七路过江隧道工程正式开挖，长江南京段已建和在建的过江通道已达到了4座，其它三个分别是长江大桥、长江二桥和即将通车的长江三桥。其中纬七路过江隧道将与南京长江大桥一起分解城内交通流量。同时，据专家介绍，随着南京城区规模的扩大，南京长江二桥也将渐渐地变成城内桥梁。

　　不久的将来，长江南京段将拥有10条过江通道。届时将形成一个涵盖公路、铁路、轨道交通专门道路的现代化城市交通网络，南京交通布局将更加科学，南京城内和城际交通压力将得到释放。

　　记者从规划中了解到，10条过江通道中，有四条线路是留给轨道线路的。分别是二号线、三号线、四号线和八号线。其中二号线远期将西延过江，预计将利用纬七路过江通道；规划的地铁3号线分别起于林场和雄州，经江北铁路站从上元门过江，到南京火车站、南京西站，终止于禄口机场；规划的地铁4号线北起泰山新村和珠江镇，经石佛寺附近，从纬三路过江通道到龙江、北京西路、鼓楼、北京东路、锁金村，经紫金山到仙林；八号线则是与京沪高速铁路一起捆绑从大胜关处过江。四座过江通道已经开工或建成，第五座通道长江四桥正在开展各项前期工作，即将开工建设。据了解，除了地铁线外，规划的其他的过江道路分别是江心洲过江通道、龙潭过江通道。其中龙潭过江通道将以隧道形式穿越长江。

　　过江隧道选址于南京市纬七路—浦口区黄家村，由江南滨江快速路与纬七路互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止，距离长江大桥仅10公里。项目总投资约30亿元，设计为双向6车道，车速每小时80公里，意味着开车过江只需5分钟。预计2008年底建成，2009年上半年通车。过江隧道设计使用年限为100年。

　　据测算，到2010年，南京跨江交通量将达每天11万多辆，比目前多出一倍，过江隧道预计可分担其中的3.7万辆以上。过江隧道的建设将有利于南京主城人口的疏散，推进江南江北一体化发展和建设南京一小时都市圈。

　　地铁二号线动工一号线南延

　　记者昨日从有关部门获悉，南京地铁一号线南延工程将于年底启动，预计总投资超过35亿元。在原方案中，地铁一号线南延线从安德门站出发，向南途经宁丹路、共青团路、规划中的南京南站、胜太路，后折向东经百家湖、竹山路最后到大学城，全长17.1公里，以地面线和高架线为主，全线12个站。而现在又提出了两种设想方案，：一是不走胜太路，从秦淮路东折百家湖到大学城；二是直接从宁溧公路经过百家湖后到大学城。有关人士表示，具体哪一种还有待报市政府及规划局审批后才能作最后定夺，大约到年底有结果。

　　同时，地铁二号线已于本月破土动工。据介绍，南京地铁二号线计划总长42.845公里，将分三期进行建设，明年投资约18.8亿元，二期将计划东进至仙林大学城，三期计划西延至雨花台区板桥地区。据了解，地铁二号线一期西起河西绕城公路油坊桥以南的汪家村，东至马群，全长25.145公里。共有19座车站，其中地下站16座，地面站2座，高架站1座。沿南河西侧北上，穿过绕城公路宁西立交桥至雨润路，线路沿雨润路向西至经四路路口拐向经四路，沿经四路向北行至水西门大街路口再转向水西门大街，然后沿水西门大街向东，穿过北圩路后，线路向北迂回穿过南京市锅炉厂，至莫愁湖公园北门，随后线路沿汉中门大街和中山东路由西向东至中山门，中山门外线路沿着宁杭公路至孝陵卫，过了灵谷寺路后逐渐由地下转到地面，沿宁杭公路与沪宁高速公路之间以高架形式向东至马群。

　　记者了解到，总投资约人民币105亿元的二号线一期工程工期筹划为42个月。也就是说，最迟2009年下半年，市民就可以坐上地铁二号线。

　　铁路南站开工建设

　　按照“十一五”规划的目标，南京将以“一小时南京都市圈”、“四小时长三角城市群”为指向，建设现代化的对外交通体系，实现主城内15分钟上快速内环，快速内环15分钟出城上高速。明年，南京将投资约6亿元，加快推进南京铁路枢纽中心建设，开工建设铁路南站、宁合城际铁路，力争开工建设沪宁城际铁路。

　　按照计划，明年将启动南京铁路南站的建设，建成华东地区最大的铁路枢纽中心。据悉，京沪高速铁路全长约1400公里，江苏境内约240公里，时速高达350公里。京沪高速铁路南京段已确定采用南线方案，即从江浦—大胜关过江—铁心桥—宁南—沧波门—句容方向，其中过江方案是从大胜关处过江。规划显示，京沪高速铁路南站选址已经确定，地点选在江宁岔路口片区的新城路和站南路交接处，位于绕城公路、秦淮河、秦淮新河的围合区域。

　　据记者了解，建成后南京南站的规模将是现有南京站的6倍左右，届时接送的旅客量也将是规划中的南京新站的9倍，80%以上的客流将在南站被分流。整个南站站场将由三部分组成，分别是高速车场、普速车场及城际车场。届时，地铁8号线将与京沪高速铁路一起捆绑从大胜关处过江。

　　此外，明年还将开工建设宁合铁路，全面实施宁淮、宁蚌、宁杭(二期)、绕越高速东南环等高速公路建设；按照背街小巷整治计划，全年完成70%以上的街巷整治项目；建设一批社会停车场。

　　大校机场地区打造“智慧”新城

　　2006年投资约10亿元，启动老机场地区基础设施建设，开工建设六合马鞍机场。

　　位于南京城东南地区的大校场机场始建于1929年，离新街口只有6公里。因为具有离主城近、地势平坦、水系发达等诸多优点，机场搬迁后将要腾出的9.23平方公里土地（红花—机场地区），地块北靠紫金山、怀抱秦淮河，被业内人士看成是黄金宝地。南京规划局日前向海内外的专家撒出“英雄帖”，目的要求是“发展地区经济提升南京城市地位和形象”。

　　今年5月，在9位专家组成的方案评估专家委员会中，由东南大学城市规划设计研究院提交的“智慧新城”的方案在经过两轮的无记名投票后，以7票的绝对优势一举夺魁。

　　据介绍，东大城市规划设计研究院以常务副院长、总规划师段进教授领衔的项目组在经历了3个多月的努力后，提出了囊括在“和谐生长”大概念之下的理念集群，提出了城市——智慧生长的过程、生态——和谐生长的框架、历史——持续生长的印记、多维——创意生活的空间等具体城市生活规划理念。在该规划中，未来的红花—机场地区将是一个多功能的综合发展区域，规划人员把这个新城平台定义为“智慧新城”，吸引高端人才居住。

　　据介绍，“智慧新城”开发方向的明确，也就暗示着要把红花—机场地区打造成一个与河西互为补充的新城。南京主城结构则由现在的“老城+河西新城”的双核结构，转变为“老城+河西新城+智慧新城”的三核结构。红花—机场地区规划的出炉，对拉动江宁和城东南的发展具有积极作用。（3版《重磅报道》）

　　(编辑涵烁)