飞行员身份特殊不能随便“跳槽”

　　本报讯（记者吕继尚、李妍通讯员李晋）《东航10位机长集体辞职》昨天见报后引起了多方关注（详情见昨天本报A7版）。该事件也引发了国内飞行员“跳槽”的热论。据悉，近年国内飞行员一直供不应求，因此引发了部分民营航空公司和小航空公司向国有大航空公司高薪求贤的例子，但飞行员的“跳槽”赔偿可谓天价，近年也引发了很多官司。到底飞行员跳槽有何相关规定，飞行员的生活如何，记者昨天采访了有关人士。

　　想跳槽往往要赔偿数百万元

　　记者获悉，今年5月，中国民航总局下发了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，规定航空运输企业招用其他航空运输企业在职飞行人员的，经协商一致后，可参照70万－210万元的标准向原单位支付费用；对未与原用人单位终止或解除劳动合同的飞行人员，不得建立新的劳动关系、签订劳动合同。

　　近年民营航空公司诞生后，为吸引国有航空公司飞行员加盟，不惜血本高薪挖角，一些国有航空公司飞行员也想跳槽，但由于公司已为其支付很高的培训等费用，跳槽时往往被要求赔偿数百万元。

　　每星期执飞不能超过40小时

　　记者采访南航时获悉，对飞行员在飞行前后的休息时间，民航总局作了严格的规定，飞行员在执行飞行任务的前后一段时间内都要保证有充足的休息和睡眠时间，否则是违法的，这样保证了飞行员能以饱满的精力去完成飞行任务。南航方面还规定：一名飞行员一年飞行时间不能超过1000小时，每3个月不能超270小时，每星期不能超过40小时。每年，飞行员按照规定还要享受20天左右的疗养假。

　　培养一名飞行员要花上百万元

　　南航EMB145机队机长谢强对记者表示，培养一名飞行员可以说是百里挑一啊。南航现在每年招收飞行学员的数量在300名左右，但是成为一名飞行学员并不代表着成为一名飞行员，飞行学员首先进入北京航空航天大学读预科，学习大学的基础课程，又要学习飞机构造，发动机理论，气象学，领航学，飞机电气设备，航空英语等等专业知识，只有顺利通过这些学科的考试的学员，才能继续进修。最后能取得商用飞行员驾驶执照和仪表等级还有北京航空航天大学学士学位的学员才能进入航空公司。航空公司再对这些学员进行驾驶大型飞机的初始训练，这样才能成为一名可以在航线运输飞行中担任职务的飞行员。一般来说培养一名副驾驶需要五到六年的时间，培养一名机长需要八到九年的时间。培养一名成熟机长需要上百万人民币的资金。