市郊列车怎么开你最满意？

　　本报讯（记者 赵馨）在市民最关心的市郊列车走向问题上，目前有不改变和改变厦门地区列车运行时刻表两种情况下的研究方案，你可以仔细看看这些站点是否经过家门口。另外，厦门和漳州之间的列车如何运行，也想听您的意见。

　　1、不改变现有列车运行时刻表

　　利用既有大站：

　　照顾面较小，时速快

　　中途停靠在东孚站、前场站、杏林站、集美、厦门北二场、厦门站、和平码头站、东渡码头站。将在晚高峰时段17：56—20：38间，开行和平码头至东孚站往返市郊列车1次；早高峰时段6：30—7：08，开行从杏林站至和平码头单方向列车1次。中午11：50—13：21时段，组织和平码头与杏林站往返1次；晚上21：54—22：30和平码头至杏林站。其余时段列车在厦门本岛往返于和平码头至厦门北及东渡支线间。

　　优缺点：仅开行既有车站，不能有效照顾和方便沿线街区或客流集散点，但全日市郊列车平均时速可达32.6公里。

　　增加站点：

　　集散点多，但时速下降

　　中途停靠东孚站、龙井站、前场、杏林、杏林北路、集美、厦门北、火炬路、吕岭路、莲花南路、厦门火车站、万寿山、植物园、和平码头、保税区、湖里车站等。早高峰时段6：03—7：20从杏林站至和平码头单方向开行1次，中午11：40—14：10时段组织和平码头与杏林站往返1次，晚高峰时段17：35—21：09间开行和平码头至东孚站往返市郊列车1次，晚上21：11—23：27开行和平码头至杏林站。

　　优缺点：有效照顾和方便沿线街区或客流集散点，很好发挥市郊列车的作用，但旅客乘降所增加，使全日市郊列车平均时速仅为22.8公里。

　　2、改变现有列车运行时刻表

　　利用既有车站：

　　岛内外联系多，但面小

　　考虑将运行图天窗（特指在列车运行图中某一线路区间留作专门用途的一段间隔时间）时间调整为12：05—13：30区域，对几列市郊列车运行时间也可进行相应的调整。停靠几个大站。

　　如此，市郊列车在高峰时段6：42—8：41、13：27—14：47、17：49—21：01间将可以开行和平码头至东孚站间往返市郊列车3次，方便乘客在客流高峰时段进出厦门岛。其余时段列车在厦门本岛往返于和平码头至厦门北及东渡支线间。

　　优缺点：岛内外联系的市郊列车次数较多，对促进岛内外交流作用大，但停靠的站点仍无法有效照顾和方便沿线街区或客流集散点。

　　增加站点：

　　有利于促进岛内外交流

　　考虑将运行图天窗调整1：35—3：02时段。列车中途停靠车站和乘降所增多（所增站点与1同）。

　　这样一来，在高峰时段：6：00—8：47、11：37—14：49、17：44—21：22间开行和平码头至东孚站间往返市郊列车3次。其余时段列车在厦门本岛往返于和平码头至厦门北及东渡支线间。

　　优缺点：岛内外联系市郊列车达3对，对促进交流有较大作用，又有效照顾和方便沿线街区或客流集散点。

　　《规划》认为，从市郊列车服务城市和厦门城市交通需要角度，无论是否改变现状列车运行时刻表，增加乘降所方案都更优越。

　　3、漳州—厦门—植物园：每日两对，时速43.69公里

　　规划还研究了以最小投资实现厦漳两地市郊列车的方案：在不改变旅客列车时刻，调整维修天窗时间段和局部改变现状进岛货物列车时刻，将可实现漳州—厦门—植物园间每日开行两对市郊列车。早晨7：43自植物园始发，9：07抵达漳州，12：21～14：05从漳州返回植物园，15：59～17：45从植物园至漳州，18：59～19：36返回。

　　途经：植物园、厦门、厦门北、集美、杏林、前场、东孚、漳州。虽然该方案在各乘降点服务效率较低，但具有针对性强，实施方便等优点，且全日市郊列车平均旅行速度达43.69公里/小时。(来源：厦门晚报)