波音与空中客车吵翻了天

　　波音公司又使空中客车上火了。就在美国总统布什11月19日开始为期3天的访华之旅期间，波音公司的老总们欣喜若狂地接到一份大订单：中国的航空公司订购了70架总价约40亿美元的波音客机，而且近期还有意再订购80架。这使得空中客车看在眼里急在心里。为了在飞机制造领域赢得优势，空中客车和波音公司在世界的各个角落展开了一系列看不见硝烟的战争。

　　第一和第二与A和B

　　波音公司前CEO斯通塞弗曾经说过：波音只能当第一，第二就意味着淘汰。这句话对飞机制造公司来说千真万确。目前，世界上能制造大型客机的公司只有波音和空中客车两家公司。如果其中一家公司一直当老二，就可能面临着被淘汰出局的危险，原来的飞机制造公司麦道就是一个例子。

　　从成立的时间看，波音公司是飞机制造业当然的老字辈，它的创立时间早于空中客车半个世纪。1916年，威廉·波音创建了波音公司的前身———太平洋航空制品公司。经历过两次世界大战，波音公司逐渐发展成为世界上最大的航空航天公司。1961年，正式改名为波音公司。而相比之下，空中客车就显得年轻多了，它直到上世纪70年代才初具规模，蛰伏30年后才具备了与波音抗衡的实力。

　　能使其成为世界第一大航空公司的是波音研制出大型喷气式客机波音747。上世纪70年代，当波音将能容纳400人的波音747交给当时世界最大的航空公司泛美航空公司时，全世界的航空公司都震惊了。至此，波音最终依靠波音747战胜了麦道公司。现在，它又将矛头对向空中客车，确保自己飞机制造业老大的位置。

　　相比而言，空中客车却一直在试图超越波音公司，特别最近几年表现得尤为突出。多年来，空中客车一直流传一个说法：“A本来就应在B的前面。”他们认为，空中客车的系列飞机以A为代号，波音飞机以B为代号，而且波音和空中客车的英文名称第一个字母也分别是A和B，自然A要比B强了。上世纪70年代，空中客车依靠容量大、省油的中型客机A300站稳了脚跟。由于A300体形奇特，机身看起来像一条大鲸鱼，因此人们索性就叫它“白鲸”。可就是这条“白鲸”，刚投入市场就立即赢得客户的认可。现在，空中客车新推出的A380更是威胁到波音的超大型客机市场。

　　研制方向分歧

　　随着空中客车的日益成熟，波音与空中客车的竞争也更加激烈，天平似乎向空中客车倾斜。2005年1月7日，波音公司对外公布2004年的飞机交付量是285架，而1月10日，空中客车宣布的飞机交付量则达到315架。空中客车连续两年在飞机交付量上超过波音。在过去的六年中，空客的订单有五年超过波音。

　　但是，华尔街的分析家并不认为这是波音的失败。他们认为空中客车的订单增多完全是通过折价得到的。众所周知，在营销方式上，波音与空中客车采取了不同的方法。波音坚持不降价原则，他们试图让客户相信，价格只是事情的一方面，还要考虑质量和其他因素。波音坚持高定价的理论依据是，他们的飞机会给航空公司节约数百万美元的长期成本。

　　相比之下，空中客车采用了灵活、机动的营销策略，空客全球各地的销售主管都可以直接拍板，无需事先得到总部同意，将自己的产品售价和其他担保条件降至比波音更低的水平。2004年12月17日，马来西亚亚洲航空公司决定订购40架空中客车A320客机并保留另外订购40架空中客车客机的权利。在之前的谈判中，波音坚持，即使丧失市场占有率，也不在价格上作出让步的原则，提供737800机型报价约为6550万美元，而空客A320则适时地将单机报价调低为6250万美元。

　　除了营销策略的竞争，新机型的竞争也更加激烈。1月18日，空中客车正式推出全球最大的民航客机A380。这种飞机正常载客数为555人，但如果对内部结构稍加修改，载客数可增加至840人。2006年，第一架A380将在新加坡航空公司使用。A380无疑结束了波音747在大型客机市场30年的垄断地位。目前，A380已接到来自13个航空公司的139份订单，美国联合包裹公司也向空客订购了10架大型A380运输机。

　　但是，对于A380的成绩，波音公司却有另外的想法。波音公司认为，目前航空运输市场的发展趋势是“点到点”，即从出发地直达目的地，所以波音不在飞机载客量上做文章，而是埋头研制速度更快、更节省燃料的飞机———波音7E7。波音7E7是第一款具有远程直飞能力的中型飞机，航空公司可利用它为不适合使用大型飞机的远程航线提供不经停服务，波音公司认为它是未来客机的主要形式。目前，波音7E7已售出70架，2008年交付使用。而最近，波音7E7的姊妹飞机波音777则飞行23小时，跨越太平洋和大西洋，创下商用客机直飞时间最长的世界纪录。

　　补贴之争

　　空中客车一踏入航空这个领域，就注定要与波音抢一个饭碗。当空中客车为赢得更多的市场份额与美国波音公司展开激烈竞争之时，两个国际上无人匹敌的飞机制造商又开始在飞机制造的补贴问题上相互指责，而这次的导火线，是从空中客车的新型飞机A350项目正式发起的，波音指责空中客车在研发A350上获得欧盟10亿欧元的补贴。而空中客车指责波音从国防订单中得到了巨额的补贴。

　　波音与空中客车关于补贴的争吵只是双方竞争的缩影。上世纪五六十年代，在世界民用飞机制造领域，美国航空公司高枕无忧。波音、洛克希德、麦道公司瓜分了90%%以上的大型客机市场，欧洲航空业默默无闻。空中客车的初来乍到，并没有被波音放在眼里，双方更没有什么补贴之说。当时，波音公司满脑子的对手就是麦道公司。随着，波音兼并麦道，波音越发感觉空中客车是个难以对付的对手。

　　2003年是个分水岭。空客成立后的30年，由于实力悬殊，彼此之间虽有矛盾，但还算“小打小闹”。后来双方进行了双边谈判，于1992年达成协议，规定空客的启动资金资助不应超过新机型开发费用的33%%，而波音接受的间接资助不超过营业额的4%%。2003年开始，空客超过波音，成为世界上最大的民航客机制造商。随着空客的日益壮大，两家之间的竞争进入了白热化状态，并挑动双方的后台老板走到前台，最终将官司打到了世贸组织。空客的老总向世贸组织官员摊牌：美国人怎么做，欧洲人就会跟着做，如果美国人不补贴，欧洲也不会补贴。

　　10月底，欧盟贸易委员曼德尔森表示，希望能与美国通过谈判解决争端。曼德尔森表示，如果谈判重新开始，欧洲政府的资金补贴将会适应谈判结果。对于欧洲人此番姿态，美国人似乎也领了情。美方当天发表的新闻公报表示，欧洲人愿意重启谈判进程让人欣慰。

　　中国———最后的争夺市场

　　当美国总统布什春风满面地出席波音与中国航空器材进出口公司的签约仪式时，空中客车发言人只是简单地表示，中国承诺购买70架波音飞机只是一项正常的交易，并指出空中客车正在按计划在今年年底前向中国交付65架飞机，这是空中客车有史以来一年内向中国交付飞机数量最多的一年。

　　波音在中国推销其737飞机已有几个月时间，以满足中国快速扩张的航空公司的需求。中国放宽航空业的管制和经济的快速增长推动了航空业的繁荣，波音和其欧洲竞争对手空中客车公司预计中国在未来20年将成为全球第二大商用飞机市场。

　　在波音与空客的争夺战中，中国是双方争夺的重点。随着美国前总统尼克松和前国务卿基辛格访华，波音第一次来到了中国。1978年，第一架B707飞机落户中国，随后，波音开始大举进入中国市场。目前，中国共购进波音飞机534架，占购买飞机总数的2／3左右。相对于来到中国三十多年的波音，空中客车来到中国就显得姗姗来迟，1985年，在中国东方航空公司引进了一架A310飞机以后，空客才有了第一个中国客户。

　　今年到目前为止，空客获得的整机订单仅为63架。但今年，空中客车公司在中国的市场占有率已经从1995年的9%%上升到了28%%。空中客车公司希望能够占有中国50%%的市场份额，而为了获得中国的更多“青睐”，空中客车A350飞机5%%的设计和制造工作也交给了中国承担。

　　签字仪式结束后，波音管理人士表示，双方计划12月中旬前签订订购70架飞机的确定协议。不过，另外中国口头承诺的再订购80架737飞机的安排仍不确定，具体内容仍在磋商当中。如果后续的交易获得成功，这两项交易加起来可能成为波音在中国取得的飞机销售数量最大的一笔交易。但是，空中客车也在积极地争夺另外80架中型客机的合同。