"寻找城市交通隐患"(4)道路设计"以人为本"还是"以车为本"

　　本报记者 刘丽普 李会嫔

　　人与车的争夺是城市道路混乱的根源所在，而这种争夺又是“以人为本”还是“以车为本”两种理念的抗争。单纯地讨论似乎并无太大必要，因为大家都会说，难道我们不是“以人为本”么？

　　昨天，就目前本报正在进行的“交通隐患”特别报道，省内一些专家指出，尽管大家一直都在讲“以人为本”，可实际上省会在道路设计上还是更多地考虑了车辆的通行便利，对行人的安全与通行考虑得较少。如果我们的城市能够真正“以人为本”设计道路，实现人车分离，很多交通隐患便会缓解，甚至迎刃而解。

　　省会28中和30中合并后，每天早、中、晚，学生们上下学人潮涌动，使不宽的电大街人满为患，电大街与和平路交叉口一片混乱，学生们见缝插针，机动车也纷纷抢道，互不相让。

　　这里的道路设计就应该考虑高密度人群的迅速疏散问题，因为混乱往往是危险的先兆。

　　石家庄市专家咨询服务团副理事长李树声说，目前一个不容回避的问题就是，道路越来越宽，而交通越来越拥挤，隐患相应地也在增加。其主要症结是，道路设计更多地考虑了车辆通行的便捷，而非行人安全，但城市里绝大多数人是靠自行车和双腿出行的。事实上，省会的主要交通干道上几乎都是机动车道越来越宽，而便道和自行车道不断被“蚕食”。这样，形成的恶性循环便是，行人侵占非机动车道，自行车挤占机动车道，造成人车混杂，交通隐患相应增加。

　　李树声举例说，中山路上师大附中附近自西向东的公交车站设立之初，有人主张将公交站设在育才街东侧，公交车在等待红灯之际就可以上下客，省时省油，而他强烈主张将站设在路西侧，就是为了让上学的孩子们少走一个路口，减少交通隐患，“孩子的安全比省一些能源更重要”。

　　对此问题，石家庄市政府研究室副主任刘信认为，让城市的交通循环起来，路上就能畅通起来，交通隐患也会减少。目前省会道路的现状是主干道比较宽敞、路口多，而小街小巷少，路网密度小，车辆很难循环起来，很多车辆堵在路口，很容易造成人与车胶着在一起，谁也走不了。

　　刘信说，哈尔滨、上海外滩等地的道路并不宽，主要是路网密度大，即使是单向行驶也不会拥堵。而省会有些道路改为单行道后，并没有达到预期的效果，就是因为路网密度小。对于很多市民反映的建设大街和胜利大街改单行后，反而造成很多不便和交通隐患，他认为，这主要是两条道路之间相隔太远，致使并不宽敞的华新路充当了“国道”的角色，很多大型车从这里通过，给附近居民的出行带来不便，同时也带来隐患。

　　刘信表示，立交桥上下处也是交通隐患较集中的地方，一般情况下，立交桥上下处不应设在路口。比如槐安路与维明街交叉口就十分危险，从此处下桥的车辆遇上红灯必须停在桥上，如遇雨雪天气，很容易发生追尾事故。棉一立交桥和青园街交叉口也存在这样的问题，从桥上下来的车辆速度十分快，对过路口的行人、自行车来说，是一个很大的交通隐患，立交桥的意义根本发挥不出来。

　　另外，记者还发现，反映交通隐患的市民中步行、骑自行车者占了很大的比例，而同样的问题，很多司机从自己的角度考虑，感觉那些问题并不是多大的问题。

　　■记者体验

　　本报记者 刘丽普 李会嫔

　　心惊胆战过路口

　　时间：昨天13时

　　地点：友谊北大街水上公园西门口

　　水上公园西侧的居民到公园晨练、遛弯，主要走西门口，与此门口相邻的是友谊北大街，路西侧是天翼路和一些居民生活区。每天早、晚是市民到公园的高峰期，而大部分市民到公园时必须横穿友谊北大街。

　　中午时分，进出公园的人并不多，但每个过马路的人都十分小心。“每次过路口都是心惊胆战，这里虽然有斑马线，但没有任何信号灯，车辆速度根本减不下来，太危险了！”刚从公园出来的苏老先生说，这个时间段还好，车辆和行人都少，在交通高峰期，车辆与行人抢道，老人们穿过友谊北大街十分困难。

　　在此卖报刊的杨先生说，这里经常发生交通事故。“我就亲眼看过一起比较严重的事故，一个骑摩托车的男子被快速行驶的汽车撞翻了，还是我打了报警电话，那名男子被撞断了两根肋骨。这个地方真应该设置减速标志。”

　　惊险穿越二环路

　　时间：昨天傍晚

　　地点：东二环三教堂新区附近

　　这里没有过街天桥，没有人行横道，也没有明显的路口和信号灯。二环东侧的居民乘坐公交车必须穿越二环绿化带。此时，记者看到一些孩子先是迅速地从路西侧慢车道跑向快车道的最里道，然后爬上绿化带的隔离栏，从绿化带的缝隙里张望，在车流稍有空隙的间隔迅速跳下，再穿越宽阔的二环路来到路东。

　　据附近居民介绍，这样惊险的一幕天天在这里上演。每天都从这里越过二环路回家的一位女士说，傍晚时分最危险，当汽车的大灯射向眼睛产生短暂视障时，惊恐之余就是希望，希望这样的惊险穿越早点结束。

　　■邮件照登

　　交通事故多发段

　　北二环与石青路、市42中街交叉口地段。每天人流、车流量很大，车速快，外地过往车辆闯红灯事件频发，早、晚上下班时间尤甚，此路段几乎每月都有交通事故发生。从长远看，如没有建设立交桥的规划，建议该路段修建过街天桥，解决机动车危害行人安全问题；从目前看，应该在此路段明确交通线、设立交警服务台等，解决过往车辆，尤其是外地车辆闯红灯问题。建议路口设交警和交通协管员。

　　另外，建议一些交警不要光盯着违章车辆罚款，应突出维护交通安全、保障市民生命安全、构建和谐城市这个主题。

　　我发现的交通隐患

　　我发现如下几方面的交通隐患：一是有些公交车在站台抢进抢出，对骑自行车者的人身安全构成威胁；二是平安北大街与粟康街交叉口车流人流都较大，但不知什么原因没有设置红绿灯；三是中山路人民商场到南三条这段路上，骑自行车者逆行较为严重；四是骑电动自行车和开电动三轮车的人车速太快，见缝就钻，让人提心吊胆。希望有关部门采取点措施，规范一下。

　　路口附近路况太差

　　红星北街与赵佗路交叉口往西，每天早晚行人和车辆很多，路况很差，存在安全隐患，我们多次见到过危险的情景。此处居民甚多，给出行带来很大不便。

　　道路上的井盖杀手

　　新华路与水源街交叉口路南段，紧挨着有3个井盖在自行车道上，每个井盖口都高出路面七八厘米，很容易出现事故。

　　花池成了绊脚石

　　学府路是事故高发地段，路窄车多，两侧还有硬邦邦的水泥花池，两车交错时行人无处躲藏，希望相关部门从安全实用的角度出发，尽早实地勘察，了解民意，解决花池问题。

　　(本报记者李会嫔 刘丽普整理)

　　■市民热线

　　◎有关占道经营

　　棉六靠近二环路桥附近：由南向北，从天河超市开始至21中学，小商贩把慢车道都占了，导致自行车拥堵，有的自行车干脆上机动车道。这些小商贩看到城管人员过来就跑，城管人员不在他们又回来了。

　　◎有关交通标志

　　东二环上高速的地方：交通特别混乱。到开发区的车辆走中间，骑自行车的行人要穿过上高速的车辆群。同样，下高速的车辆也要穿过自行车人群到机动车道，形成交叉。这里还有51路公交车的站牌。建议在这里建个大型的减速标志，或在路面上设置减速带。

　　◎有关信号灯

　　胜利北大街：这里每天都堵车，光华路和胜利北大街交叉的丁字路口没有红绿灯，三天两头出事故。平安大街与胜利北街的三岔口也没有红绿灯，车辆乱行，到附近的长征街小学、栗胜路小学上学的孩子们都不知该怎么走。

　　师范街与工农路交叉口：这两条路上车非常多，师范街是中山路、裕华路和槐安路的通道。这个交叉口经常出车祸，这里没有红绿灯，再加上附近有草场街小学，上下班时间非常拥堵。建议安装红绿灯。

　　湘江大道与珠峰大街交叉口：此处有红绿灯，却没启用过。经过这里的机动车车速都非常快，常出事故。明明有红绿灯为什么不用？

　　◎有关道路建设

　　裕华路与煤机街口交叉口：这里有个铁桩子，机动车经过这里必须绕道翟营大街，煤机街连通着中山路和裕华路，应该设个红绿灯，把铁桩子拔了。

　　和平西路华北食品城：新修的仓库全是大坡道，电动三马车拉货南北走，都开得非常快，而骑自行车的东西走向，经常被从仓库开出来的三马车撞上。

　　◎有关交通意识

　　北二环：北二环从东往西一路，天天有钢厂拉钢渣的车，为了冷却一路洒水，到了冬季结冰后道路很滑，非常危险。

　　十字路口停自行车：骑自行车的行人在十字路口停车等红灯，没人让开自行车右转道，交通协管员一般也不提醒行人让开右转弯道。

　　(本报记者李会嫔 刘丽普整理)