本报北京11月24日电(记者冯蕾)国家重点工程长江口深水航道治理二期工程近日通过了国家验收。权威专家评价认为,目前南京至长江口可乘潮航行5万吨级集装箱船和10万吨级散货船,长江下游实现了运输的集约化和规模化,航运监管朝现代化迈进,标志着我国大型河口整治技术跨入世界先进行列。
据交通部副部长翁孟勇介绍,长江口深水航道治理二期工程于2002年4月28日正式开
工建设,2005年3月底提前完成。工程累计航道疏浚挖泥近6000万立方米,形成了一条底宽350至400米,通航水深10米,总长达74.1公里的深水航道。
交通部专家技术委员会成员、原总工邹觉新说,参加长江口的工作近50年,看到10米水深在这个伟大的时代得以实现,心里感觉十分振奋。长江口工程是我国水运建设事业中的伟大创举,在世界上也应该是第一位的。几十年来形成的设计方案、总体治理思想把长江口治理工程推到国际领先的地位。上世纪70年代开始进行三沙治理以来,有很多争论,关键是拦门沙能不能治,特别是能不能从下游开始治理,先行进行长江口深水航道治理工程。二期工程最终形成了“导流、挡沙、减淤”的设计思想,实践证明这一设计思想是成功的。
清华大学教授张仁说,长江口深水航道治理二期工程是一个三好工程,设计好、科研好、施工好。长江口深水航道保证了长江流域,尤其是上海市经济的发展。从投资和效益的关系看,一、二期工程投资90个亿,2001年到2004年的经济效益已经产生146亿,效益明显。
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