在郑州，近两年来货运公司频频“蒸发”，让商户财货两失叫苦不迭，也让物流业遭遇信任危机——投机商大玩物流“空手道”

　　“物流”这个词儿，在今天的郑州，人们耳熟能详。依赖于当今经济活跃的大气候和得天独厚的地理优势，一时间，郑州各大专业市场，包括城郊大路两旁，雨后春笋般涌现

　　客户哄抢“永强”货运仓库

　　王力民(化名)，郑州市一个日用品批发商。每隔一周，他都要去固定的货运部向省内各经销商托运货物，并从外地发回货物。但自从10月份那场“哄抢”之后，王力民迈进货运部不再有信心了。因为，他曾经信赖的河南永强物流公司莫名“蒸发”了。

　　那次“哄抢”事件，王力民至今记得很清楚。

　　10月10日凌晨4点多，数十名货主吵吵嚷嚷，围住了郑州市石化路上河南永强货运部仓库，要求提取各自的货物。仓库的看守人一再解释这个仓库是租赁来的，里面的货物跟永强货运部无关。可是，货主们情绪激动，根本听不进去。不知谁高喊一声:“冲进去，只管拿！那都是我们的货。”场面顿时混乱起来，最先冲进仓库的货主开始动手搬运仓库里的电器，门外的货主也极力向里挤着。负责看仓库的几个人一看形势大乱，慌忙护着一部分寄存的电器，同时拨打了110。

　　几分钟后，第一批警察赶到，了解情况后，110认为这属于经济纠纷，超出了其权力管辖范围。随后赶来的两批110警察，以同样的理由撤离了现场。看守仓库的几个人大声喊叫着，却无法阻止愤怒的货主们。

　　王力民也参与了“哄抢”。几个月前，王力民5万元的货物由河南永强货运部托运，代收钱款后货物被种种借口拖延扣押。跟王力民有同样经历的有近千家商户，涉及金额近千万元。

　　“要不是被逼急了，谁去干这事？还不是想减少点自己的损失。”王力民说。

　　货主们的激愤是有原因的。之前，河南永强物流公司已经经营了两三年，一直还比较正常，但是从今年年中开始拖欠代收款，许多商家的货款永强已经货到收取，但是一直押在手上不给货主。商户们一再索要，公司负责人始终没有给予明确答复。10月9日，商户们再次来到河南永强物流公司，但见昔日停满车辆的公司大院空空荡荡，大门紧闭，公司相关电话均无法接通，永强货运部凭空“蒸发”了。

　　知情人说，河南永强物流公司在河南省物流领域具有一定知名度，在省内有办事处和代办点接近50家，其业务包括运输和代收款。此次“蒸发”估计是该公司老板将资金转入投资房地产，而其中有许多是挪用其他商户的资金，形成典型的资金链问题。

　　“商户们去哄抢仓库，心情其实是可以理解的。”河南省交通厅公路港务局经营管理处王鹏飞处长认为，郑州物流业这一两年来发生的携款逃走事件太多，结果却大都不了了之，客户们受到很大损失，过激反应也在情理之中。

　　“问题的关键在于，像永强这样小有名气的物流公司都出现‘蒸发’情况，郑州乃至河南物流业的信用度可想而知。”王鹏飞说。

　　小“货运”消失引发物流信任危机

　　物流公司“蒸发”现象在近两年出现频率之高令人惊讶。2004年，仅郑州市就有7家货运公司(部)携款潜逃，涉及金额2000多万元。今年以来，仅见诸报端、较为严重的就有5家。以大河报为例，今年以来，反映到大河报新闻热线的关于科技市场附近、东建材市场附近物流企业蒸发的线索有30多条，受骗金额累计上千万元。

　　很多商户以自己的货运经历证明，一些不法分子将物流公司当成了挣大钱的“快捷通道”。他们通过揽来一单单业务壮大声势，靠代收货款充实钱柜，初始还算是守规矩，继而就开始拖欠款项物资，最后钱累积得差不多了，就开始“收网”，卷钱走人，一家公司霎时在市场上蒸发了，一个老板迅速在人间消失了。货主被蒸发掉的欠款，少则几万元，多则几百万元。

　　对此，郑州市交通局运管处一方面组织执法人员进行查处，另一方面采取收取保证金的方式加以遏制，然而收效甚微。“10万、20万元的保证金，对于一些存心想捞一把就跑的小物流企业，根本起不到约束作用，揽来一两宗货物，就超过了这个数目。”郑州市商务局物流处关注这一现象的韩先生一语中的。

　　王鹏飞处长说，郑州科技市场周围大大小小的物流公司有50多家，玩一次蒸发甚至多次蒸发的，不在少数。更恶劣的是，有些人在卷钱走人之后，又改头换面，重新冒了出来。

　　“这种混乱状况，给河南物流业带来一场信任危机。”王鹏飞对此深感忧虑。

　　一张物流业“诊断处方”

　　物流公司频频恶意“蒸发”，不仅给商户们带来巨大的损失，也让正在高速发展的河南物流业严重受挫。

　　门槛低，恶性竞争，竞相压价，造成市场混乱，是造成“小物流”频频蒸发的原因。河南物流研究所所长、河南工业大学教授孙宏岭说，国家在物流企业的类型、档次方面，设置有明确的标准，也就是设有一道道市场准入门槛，关键在于实际操作中，是不是能够严格加以遵循。现在，很多小物流企业能畅通无阻地进入这一领域，玩的就是“空手道”，明显表明监管不到位。

　　孙宏岭教授认为，当前物流行业“蒸发”现象频现的原因，一是进入物流业的门槛过低，把关不严，一些人见有利可图、有空可钻，纷纷搞起“一间房子、一部电话、一张桌子”之类的“三一”物流公司。二是一些市场正规的企业不去占领，而让这种“三一”企业趁虚而入，伺机扩大地盘；三是信息滞后，好多信息正规的企业得不到；四是物流企业内部和外部均缺乏管理手段和约束机制。

　　针对这些现象，孙宏岭建议政府应该提高物流企业门槛，引导、鼓励正规企业大力占领市场，及时建设一个规范的信息平台，畅通联络渠道。同时，物流企业国家规定有明确的类型和档次，有关部门在批准注册时，应该严格审批程序，切实按标准注册。杜绝一些不法分子浑水摸鱼，坑害商户，阻碍河南物流业的整体发展。

　　一个大物流的建设构想

　　在很多专家和商家眼里，郑州市得天独厚的交通条件，是发展现代物流业的绝好基础。“郑州同时拥有铁路、航空一级口岸和公路二级口岸，这在全国也不多见。”中国物流与采购联合会副会长戴定一说。

　　在河南省“十一五”产业结构调整中，郑州物流业的发展成为重点；而在郑州市政府的规划中，2020年，物流业将成为郑州市的支柱产业。但有资料显示，截至2004年底，郑州的物流企业已达4.5万家，收入177.5亿元，然而规模以上(年营业收入200万元)的只有73家，收入110亿元。也就是说，占总数千分之一点六的企业，收入却占到了总收入的62％。

　　“现代物流涉及运输、储存、装卸搬运、包装、配送、流通加工、信息处理等七大领域，郑州的现状是，无论深度和广度都还相差甚远。”孙宏岭认为。

　　对此，孙教授建议，物流业本来就是风险较大的一个行业，必须多用市场经济的思路和手段加以引导和规范，全靠行政干预的方法不可取。国内外的经验表明，建立物流园区，是进行引导和规范的一个有效手段。

　　物流园区的最大好处是，有大的信息平台，资金封闭运行，透明操作，利用信息技术对物流企业进行引导、约束和限制。孙宏岭特别提醒正规的物流企业，应巩固资金链条，避免盲目扩张，把步子迈稳健，是避免栽跟头的良方。

　　按照河南省交通厅公路港务局张金平局长更形象的说法，物流园区相当于物流专业市场，可容各种中小物流公司进驻，规范运作，并且具备现代物流必须的七大功能。

　　张金平对此有着切身的体会。由河南省发改委、省交通厅确立的河南公路港是“河南物流第一港”，于2005年4月投巨资打造成了“路港物流园区”。开园后，进驻的物流企业全是有一定规模的。“虽然暂时还没有实现预期的整合效应，但目前资金已经投入了，以先进的信息技术为支撑的公共型信息平台也搭建起来了，引来‘凤凰’，是迟早的事儿。”张金平颇有信心。③12

　　物流园区拥有国际化标准的仓储库房。

　　小货运部墙上，几经涂改的取货通知。

　　□文/本报记者于亚男图/本报记者李建峰