查违规校巴更要抬高校巴门槛

　　本报评论员闻过

　　这是一个不让人感到意外的检查结果：昨日清晨，广州公安交警联合教育、交委等部门，对中小学校和幼儿园校巴进行突击清查，发现校巴超载问题严重，有的整整超载100%！

　　在大清查前，广州刚发生过一起因校巴问题引发的死亡事故。一个叫小溪的7岁女孩，从校巴上摔了下来，竟因为校巴司机逃逸而导致死亡。

　　这次清查结果之所以让人感觉不“意外”，是因为几乎每次清查后，都会发现校巴有问题，而且问题很严重。9月初，同样也有相关部门采取联合行动，半日突查校巴213辆，查出超载校巴94辆。交警部门对37辆校巴作出暂扣处理，被暂扣的校巴涉及无牌证、假牌证、非法营运、套牌、伪造证件等。市公安局交警支队、广州市教育局对全市校巴全面进行免费安全技术检验和登记备案，超过1/4校巴被认定为不合格，需要整改后复检。

　　有问题或者说出过问题的校巴，几乎都出自民校。违规比例这么高，领域又这么集中，检查的次数又如此频繁，而全力整治后，效果又不太明显———惨剧仍然发生，违规的校巴仍然在马路上行驶，这就告诉我们，对校巴问题，已不是简单地突击清查就能解决的了，必须抬高校巴运营的门槛。

　　抬高校巴运营的门槛，首先要抬高校巴的技术标准。许多民校为降低成本，以低廉的价格收购有问题的二手车。这是各地历次检查中发现的一个突出问题。

　　抬高校巴运营的门槛，还有就是抬高校巴司机的从业资格。不是拥有驾驶证的人，就可以开校巴，其严格程度至少应该向公交车司机任职标准看齐。否则，开的是“带病”车，超载又严重，司机素质有优有劣，这样的校巴不出问题才怪。

　　由校巴又想到村巴，不知道村巴的运营门槛高不高？这类车如果完全由政府收编，不太现实，又有可能带来“权力寻租”的问题，也许重新制定实施新的行业规则，抬高运营门槛会更好。