奇瑞：自主创新扛大旗（品牌头条·自主创新排头兵）

　　本报记者刘杰何聪

　　开栏的话

　　在十六届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中，自主创新成为一个耀眼的亮点。增强自主创新能力成为科学技术发展的战略基点和调整产业结构、转变增长方式的中心环节。企业是提高自主创新能力的主体，而我们必须正视的现实是，我国企业技术创新能力还很薄弱。为了树立中国企业自主创新的信心，给正在探索自主创新之路的企业提供经验，品牌时代版从本期起开设“自主创新排头兵”专栏，介绍典型企业和典型人物走过的路。我们在与读者分享这些成功经验的同时，也期望听到读者对这些先行者的实践的评论和分析。

　　———编者

　　“同步天下、独步中国”，安徽奇瑞汽车公司的新发动机ACTECO最近正式上市，这是轿车的第一个“中国芯”。研制开发自主知识产权的发动机，是奇瑞发展自主品牌主要内容之一。

　　在汽车界流传着这样一句话，得发动机者得天下。奇瑞正是靠自主创新，打开了发动机的大门。今年1—10月，奇瑞销售轿车14万多辆，出口1万多辆，并以输出品牌和CKD散件的形式，在两个国家合资兴建整车厂。

　　自主：无怨无悔的选择

　　成立于1997年的奇瑞汽车公司，是由安徽省及芜湖市5个投资公司出资17亿多元组建的国有股份制企业。自2001年3月奇瑞第一款车风云上市销售至今，已形成有风云、旗云、QQ、东方之子、瑞虎5个车型，年产35万辆整车和40万台发动机的生产能力。

　　奇瑞走上开发自主品牌的道路，可以说是被“逼”出来的。10年前，“白手起家”的奇瑞处在政策和市场的“夹缝”中，经过艰难地探索，看到只有造出自主品牌、拥有自主知识产权的精品车，才能在世界汽车行业中获一席之地。董事长、总经理尹同耀回忆说，那是在一处长满藤草开着野花的小院，在农舍为邻、野狗相吠的旷野，在那段激情燃烧的岁月里，凭着造民族品牌轿车、造中国人自己的车的理想，20多个技术人员，开始竖起“自主创新”的大旗，用借来的电脑干起了“志气车”的设计研发，由此而逐渐形成特有的“自主创新、自强不息”的“奇瑞气息”。

　　创新靠人才，人才靠创新的事业来凝聚。正是“奇瑞气息”吸引了一批批专业技术人才投身奇瑞。如今，奇瑞已拥有1000多人的专业技术人员，其中硕士190多人，博士30多人，形成完整的轿车研发队伍，奇瑞为此成立了汽车工程研究院。这支年轻的研发队伍仅用5年就完成汽车的一系列关键技术研究，相继成功研发风云、QQ、东方之子和旗云、瑞虎等多个车型。今年6月16日，“国家节能环保汽车工程技术研究中心”在奇瑞公司揭牌，标志着奇瑞在汽车技术的发展趋势上有了新的起点。

　　从蹒跚学步到告别“拐杖”

　　轿车是高科技、新材料、新工艺的集大成，“自主”不可能一蹴而就，更不是“闭门造车”。在奇瑞早期产品上，不难发现清晰的借鉴痕迹。不同的是，奇瑞公司摸索出了“以我为主营造平台，面向世界整合资源”的自主开发模式。

　　奇瑞汽车工程研究院院长许敏博士告诉记者，通过整合和利用世界资源，奇瑞轿车的研发仅用几年时间就跨越了反向工程、模仿创新阶段，2002年就进入了正向研发阶段。充分利用国际国内两种技术和人才资源，既冲破了少数跨国公司对我国自主品牌的技术封锁，又大大加快了自主研发的步伐。2002年以来，奇瑞公司与世界著名的奥地利AVL发动机公司合作，联合研发了从0.8升到4.2升的18款发动机，全部达到欧洲4号排放标准。其中，汽油机升功率高达72千瓦，柴油机达到50千瓦。这些指标不仅高出国产产品近一倍，也高于合资企业的主流产品。

　　奇瑞现已与欧美12家世界一流的轿车研发机构建立了合作关系，200多名奇瑞的科技人员常年在国际著名的汽车研发部门工作，参与全过程的研发，使奇瑞的技术研发迅速跃上世界先进水平的平台。采访中，奇瑞展示了他们储备的20多种新车型，均是以我为主。尹同耀说，应该说，我们的技术研发进步很快，目前，在汽车研发的具体细节上，对外国技术“拐杖”的依赖已经扔得差不多了。在产品研发、生产、销售、管理等方面全面与世界接轨，承担的国家“863”计划项目中的“纯电动轿车”和“混合动力轿车”的研制，已取得阶段性成果，计划2007年推出节油32％的混合动力轿车，2008年推出3升/100公里的高效节能环保轿车。

　　向年产100万辆目标冲刺

　　虽然在今天中国的汽车市场上，奇瑞汽车所占的市场份额并不算起眼，但是奇瑞的追求却志在高远。

　　2001年3月，奇瑞自主研发出第一款国产品牌车“风云”获准上市，售价仅相当于同档次桑塔纳或捷达的2/3，此车一经推出，很快便打破了国内轿车市场的格局，当年销售2.8万辆，销售额达20多亿元。2002年，奇瑞突破5万辆，销售收入52亿元，一举进入中国轿车十强的行列。那时，长期居于中国轿车市场领导地位的合资企业外资方，认定奇瑞的出现形成了竞争压力。

　　2003年初，奇瑞推出1.1升排量的QQ和2.4升的东方之子。为抢得市场先机，上市较原计划提前约6个月，售价则控制在同档合资产品的2/3左右，再次赢得了市场主动权。此后合资企业同类产品推出时，月销量仅为QQ的1/8，这是近20年来跨国公司在中国市场投放的车型第一次受阻于国产自主品牌汽车。今年10月份，奇瑞汽车以16039辆的整体销量跃居第五，奇瑞已经挺进国内车市第一军团。

　　与此同时，奇瑞迅速成为中国轿车出口的“领军人”。从2001年起，奇瑞的出口量呈几何级数增长。去年出口突破了1万辆，奇瑞国际销售公司总经理张林自豪地说，奇瑞今年将与美国梦幻公司合作，从2007年开始向美国市场批量出口轿车，开拓欧美市场。

　　采访中记者了解到，“十一五”期间，奇瑞公司将再投资240亿元，计划到2010年，整车、发动机、变速箱以及相配套的关键零部件产能达到120万台，产销达到100万辆，其中在海外市场销售40万辆，跻身世界汽车列强之林。尹同耀说，过去一直致力于产品技术研发，而在市场营销方面的网络建设、体系建设、流程建设是不成熟的。为提升服务质量，营造品牌销售的氛围，奇瑞开始从销售上创新，狠抓质量、营销模式变革以及售后服务，以销售为龙头拉动奇瑞的发展。在314家全国销售服务网点的基础上，奇瑞公司建成107家“4S”新形象店，如今，服务站网络遍布全国，服务网络数量及密度已提升到行业第四的水平，同时在海外30多个国家和地区建立起销售代理网，以“CHERY”形象为标志的销售服务网点有100多个。

　　编辑点评

　　奇瑞告诉我们什么

　　用不到10年的时间，从一个在资金、技术、人才等方面几乎没有任何优势的“野孩子”，成长为国内乘用车市场前八强、出口量全国第一的自主品牌轿车企业，奇瑞自主创新的步伐让国人欣喜。

　　党的十六届五中全会提出，要把增强自主创新能力作为调整产业结构、转变经济增长方式的中心环节。当前，在“要不要自主创新”这个问题上，各行各业已经达成了共识。但在“自主创新的时机是否成熟”、“如何推进自主创新”等问题上，目前还存在一些分歧。

　　奇瑞以开放的心态推进自主创新，并实现高速成长的事实，告诉我们一个道理———自主创新的时机和条件，靠等是等不来的，只能在创新的实践中自己积累、自己创造。早些下定决心摆脱对国外技术的依赖，制定正确的技术路线、创新体制、人才战略、激励约束机制，开放性地利用国内外一切可以利用的资源，并付出辛勤的汗水，自主创新的道路就一定会越走越宽广。

　　《人民日报》(2005年11月28日第十五版)