在开放环境中自主创新

　　奇瑞汽车公司董事长尹同耀

　　奇瑞很年轻，从1996年筹建至今，我们克服了很多难以想象的困难。但与困难相比，我们得到的更多，有国家和有关部门的支持，有市场的认可，有广大消费者的信任。更重要的是，通过几年的市场磨砺，我们学到了许多东西，积累了许多经验，走出了一条实事求是、符合我们实际情况的自主创新之路。

　　奇瑞自创立以来，一直坚定不移地走自主创新之路。我们始终认为，自主创新是企业的生命，是品牌的灵魂，是发展力的根本。我们努力的目标是，将奇瑞造就成世界级的汽车品牌。一个世界级品牌，就必须拥有自主技术和自主知识产权。

　　但是，自主创新并不是闭门造车。高度发达的信息社会和开放的全球环境，为我们提供了追赶世界先进水平的有利条件。奇瑞的经验，就是充分地利用了全球优质资源，与世界最优秀的研发机构合作，以我为主、为我所用、联合开发。

　　这种建立在开放环境中的自主创新，让奇瑞受益匪浅。奇瑞目前的开发水平在国内已经处于领先水平，整车开发速度越来越快，水平越来越高，储备了相当丰富的后续车型；在具有核心技术的关键部件上也取得了突破性进展，开发出了世界同步、中国独步的发动机，还有变速箱不久也将问世。更重要的是，通过与世界先进水平研发机构的联合研发，我们迅速地造就了一支自己的研发队伍，我们成立了汽车工程研究院，建立了高水平的试制车间……与世界先进水平的差距正在逐渐缩短。

　　自主创新，不仅让我们在产品开发、技术进步和人才培养上有了质的飞跃，同时也增强了我们适应市场的能力。无内不稳，无外不强，国内市场是企业生存和发展的基础，国际市场则是企业做大做强的催化剂。那么，我们又靠什么在这两个被跨国集团垄断的市场中拼杀呢？我们靠的就是较快的市场适应力和灵敏的应变力，而这一能力正是坚持不懈地自主创新让我们收获的成果。

　　在国内乘用车市场排名前八的企业中，唯有奇瑞是纯正中国血统的汽车企业；在国外，奇瑞已在十四五个国家建立和正在建立CKD工厂，整车出口所及的国家就更多了，在我国乘用车出口数量中占据了相当大的份额。我们的后续产品将根据市场的需求陆续投放。比如B14、A18、S21、S22、S12等，其中一些产品已被一些国际销售商巨头看中，还有许多国家的销售商也都希望成为我们的代理商。

　　实践告诉我们，自主创新虽然初期成本很高，但却避免了引进技术时支付的高昂代价和不断的技术牵制，避免了市场保护带来的销售限制，避免了因利润大量外流对企业可持续发展造成的不利因素。以我们的实践，可以肯定地说，自主创新对企业核心竞争力的形成具有重大意义，唯有如此，企业才能真正掌握自身发展的命运。

　　《人民日报》(2005年11月28日第十五版)