“一桥两轨”助珠江西岸腾飞

　　“港珠澳大桥”的走势示意图。

　　“一桥两轨”建成后，位于新会银洲湖的新会港区将成物流中心。

　　新会崖门大桥位于粤西沿海高速珠海与江门交接点上，港珠澳大桥建成后，崖门大桥将成为港澳地区辐射大西南的中心枢纽。

　　策划：林朝晖文／图：记者黄文生、陈治家、王锋通讯员林楹庆

　　核心提示

　　广东第一条城际快速轨道交通线，广州至珠海城际快速轨道线近日即将在珠海动工，广珠城际快速轨道接轨点设在番禺大石，可与广州地铁三号线换乘。终点设在珠海拱北，另设中山至江门支线。根据广东省交通轨道规划纲要，争取在2008年建成广珠、广深主轴线及其支线，并在2020年覆盖珠三角9个地级以上的城市。

　　而以货运为主，北起广州，途经佛山、鹤山、江门、中山、珠海的广珠铁路工程也即将启动，珠三角西岸城市将告别无轨道运输的历史。与此同时，“港珠澳大桥”已定下落脚点，前期可行性研究进展顺利，“一桥两轨”变成现实，将加速区域经济中人流、物流、资金流、信息流等生产要素的流动，带动珠三角及粤西地区经济。

　　昔日

　　一河阻隔西岸城市失色

　　珠三角西岸城市因受珠江阻隔，在陆路交通上需绕道香港，10多年来招商引资以及外向型经济的规模均不及珠三角东岸城市。据了解，两岸在当时经济发展的起始阶段资源条件非常相近，珠三角东岸惠州、东莞、深圳三市面积与珠三角西岸江门、珠海、中山相差不大，前者1988年人口数（405万人）比后者（499.1万人）少，但到2000年，前者人口已发展到1667万，比西岸城市足足多出一倍。

　　而珠三角东岸城市GDP、工业总产值、固定资产投资从改革开放初期与西岸接近，到2002年东岸三市合计GDP3454.9亿元、工业总产值6588.3亿元、固定资产投资1096.1亿元。珠三角西岸三市远远落后于东岸三市。

　　据专家介绍造成如此差距的主要原因就是珠三角西岸至今没有铁路，与香港交流受珠江阻隔，珠江口两岸东强西弱的局面由此而成。

　　未来

　　拉动新一轮经济增长

　　“然而一旦广珠轻轨、广珠铁路、澳珠澳大桥等项目相继落实，对西岸三市的影响决不只是部分地段地皮涨价，对每一产业都会造成深远的影响，同时这些项目的落实，影响到整个珠江西岸、甚至粤西乃至大西南（桂、黔、云、川等省区）的经济发展。”五邑大学管理学院副院长刘志坚教授接受采访时表示。

　　“一桥两轨”兴建，使西岸三市与香港等距离拉近，江门、珠海等西岸三市有天然深水良港、国家级一类货运口岸，发达的高速公路路网、大型火电厂等综合优势，城市资源竞争力就会更加突出，将有效促进东岸产业结构转移，促进珠三角地区整体竞争力，成为拉动珠三角新一轮经济增长的杠杆。

　　西岸城市市长感言

　　“练足内功借一桥两轨腾飞”

　　江门市市长王南健表示，为迎接历史机遇，江门目前在抓好传统产业的优化升级，建设好机电、造纸、纺织服装、电子信息、食品、建材等六大制造业基地；大力发展重化工业、新兴产业和高新技术产业，构建新型工业化产业体系的同时，正在加快制造业基地、物流基地和能源基地“三个基地”的建设和规划。另一方面，要在调整产业结构、转变经济增长方式、走新型工业化道路的基础上，争取更快的发展速度。

　　王南健指出，银洲湖区域已经成为江门市重要的投资热土，江门市“十一五”时期加速发展的后劲离不开银洲湖。银洲湖是港澳和珠三角通往粤西乃至大西南的重要交通枢纽。这一区域发展临港经济的条件十分优越。目前银洲湖区域的开发建设已进入快车道，各项建设成绩喜人，招商引资工作卓有成效。

　　“一桥双轨”缩小两岸经济差距

　　珠海常务副市长冼文表示，港珠澳大桥一旦建成，珠海在地理位置概念上的“死角”将不复存在，珠海在大珠三角战略中的分量将大大加重。

　　珠江三角洲东岸经济明显优于西岸，东西两岸与香港联系的紧密度是拉大两岸经济差距的主要原因，其中交通联系又是非常关键的因素。港珠澳大桥能够更密切珠海与香港之间的经济联系、合作、交流与互动，使资源合理配置，优势互补，更可接受正处于经济转型期的香港的辐射。

　　大桥建成后，人流、物流、信息流将为珠海各产业带来新的机遇，作为珠海第三产业两个龙头的房地产和旅游业有了更为实际的内容和发展空间。

　　“一桥两轨”兴建投资者寻找商机

　　近期，广珠轻轨、广珠铁路将动工，港珠澳大桥也正在紧锣密鼓地进行前期工作。随着施工情况的不断进展，“一桥两轨”的影响力已经在粤西各大城市开始逐渐显现。连日来，记者走访了珠海、中山、江门各大城市，采访了各地房地产业、物流业、旅游业，业内人士纷纷认为，“一桥两轨”一旦落成，上述三大行业将最先受益。

　　江门

　　不少商家闻风而动

　　广珠轻轨建成后，从江门新会站出发，10多分钟就可到中山，半个多小时就可到珠海、广州，不用1小时就能到深圳，新会将融入珠三角1小时城市圈，新会人出行将更加方便。

　　当珠三角城际轻轨及广珠铁路将在新会区设车站的消息传来，新会人显得异常激动和兴奋，询问车站具体设置地点，火车站成了城中议论的热点。梁先生在南环路及新会大道附近均租有土地，如果车站设在他租用的土地附近，他的土地升值潜力将十分巨大，他以商人独到的眼光预测到车站附近土地的开发前景诱人。目前，像梁先生这样瞄准火车站所带来商机的人很多。

　　据透露，已经有不少商家闻风而动，欲在车站附近大展拳脚，进行房地产、仓储、饮食等第二、三产业的开发，引致土地价格攀升。

　　珠海

　　土地价格屡创新高

　　作为大桥双轨经济最大获益者，珠海、中山等地的房地产业已经开始走向腾飞。今年以来，珠海土地竞价屡创新高，11月份举办的一场土地竞价会上，一块土地拍出3480元／平方米的高价，创造了珠海住宅楼面地价的历史最高纪录。

　　土地竞价会主持人黄春明告诉记者“太火爆了！”这次高价比上次高价2120元／平方米足足高出1360元。这次土地竞价会上还创出了最高总地价纪录，3块地共达到5.56亿元；竞价人也创纪录地达到24家。据统计，今年以来珠海市共成功挂牌出让9块土地，累计收益达到10.44亿元。

　　珠海、中山地产界的人士普遍认为，港珠澳大桥和广珠轻轨、广珠铁路的建成，首先是改变了城市整体的区位条件，不仅仅是房地产业的升值，也带来了整体城市价值的提升，包括地价、房价、文化价值都得到提升。尤其是大桥落点、广珠轻轨站附近的拱北，将成为珠海房地产热点。

　　小资料

　　“一桥两轨”基本情况

　　港珠澳大桥

　　港珠澳大桥一桥贯通香港、澳门及珠海三地。大桥起于香港大屿山散石湾，横跨珠江口，延伸至珠海拱北及澳门明珠，大桥为高架桥，全长29公里。

　　大桥贯通后，由香港开车到珠海或澳门，只需要15至20分钟。大桥在珠海拱北落脚后，从拱北连接珠海大道，在珠海大道连接江珠高速及沿海高速公路，抵达江门五邑地区。从江珠高速可直达江门市区，从沿海高速珠海段经过崖门大桥，进入江门台山市，连接湛江及我国大西南等地。

　　珠三角城际快速轨道

　　珠三角城际快速轨道网为“A”字形主骨架，将以两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑主骨架，广州—深圳、广州—珠海为二大主轴；广州—肇庆、中山（小榄）—江门、东莞—惠州为三条放射线。其中广珠轻轨自广州新客站起，经顺德、南头、小榄、中山到珠海，另外从中山小榄至江门设支线，全长约131公里，其中小榄至江门支线27公里。

　　据介绍，广东省争取在2008年建成广珠、广深主轴线及其支线，并在2020年形成覆盖珠三角9个地级以上的城市。

　　广珠铁路

　　广珠铁路的定位是货运铁路，主要承担珠三角西翼货物运输任务。根据沿线地方政府意见，经多次比选，广珠铁路线路走向选择中线方案，即由广茂线街边站接轨，途经佛山、南海、顺德、鹤山、江门、新会、斗门，到珠海西（珠海港），线路全长为132.7公里。