南北高架一秒钟要过两辆车

　　7:45上海

　　一头是广中路上匝道，一头是威海路下匝道，中间则是长达七八公里的漫长车流，“淤塞”在高架上近乎凝固地慢慢“蠕动”，几步一停的缓慢节奏让司机们牢骚满腹：“南北高架怎么越来越堵了！”

　　200米挪了7分钟

　　今天上午不到7时，南北高架西侧的信息诱导提示板上就开始出现黄条(比较拥堵)，从洛川东路到天目路段更是标示出触目惊心的红色(极为拥堵)。上午7时45分，记者从汶水东路方向向南一路驶来，车子刚刚过了马戏城不久就戛然而止。放眼望去，前面的车流一眼望不到边，而且行进极为缓慢。记者掐表统计，200米不到的路竟然“挪”了7分钟！

　　拥堵已无平峰时段

　　高架支队三大队队长胡国华警官告诉记者，现在每天南北高架西侧从早上6时50分起，就开始出现车速缓慢，车辆滞留积压现象，并形成洛川路到共和新路立交、天目路转盘到新闸路等节点；随着车流量的逐渐增加，拥堵情况继续恶化，致使各拥堵结点连接成片，最严重时广中路到北京路甚至威海路均出现拥堵。

　　更为严重的是，拥堵并不只出现在早高峰时段，上午10时后，总体拥堵虽有所缓解，但部分节点如天目路到新闸路、北京路到威海路基本上整个白天一直车流集中、车速缓慢，一直到晚上7时后才恢复顺畅。

　　南北高架不堪重负

　　南北高架为何越来越堵？车流过于集中是最大原因。

　　交警高架支队有关负责人告诉记者，以早高峰最为拥堵的中华新路段为例。这段1公里多点的路段是南北高架最狭窄的地段，只有3条车道，但却要承担分别来自于内环高架外侧(杨浦大桥、逸仙高架)，内环高架内侧(武宁路、沪太路)，以及南北高架延伸段(外环线和彭浦地区)3个方向的车流。据测量，早高峰时3个方向的车流分别达到1500辆/小时、1800辆/小时和3600辆/小时，总共6900辆/小时，也就是说1秒钟，就有2辆车要通过。

　　然而按照设计标准，高架道路3条车道的极限流量只有5400辆/小时，即便在非常顺畅的情况下，南北高架西侧中华新路段，依然无法消化掉3个方向的车流，剩余的1500辆，以每车占地六七米计，就会在3条车道上排上3公里多的长队。

　　如今中环线外圈部分开通，从杨浦、虹口方向的来车可以更加迅速地进入南北高架，对于不堪重负的南北高架来说，无疑更是雪上加霜。

　　南北向通道过少

　　南北高架的拥堵，与申城高架的四通八达有很大关系。所有高架都连成一片，固然是极大的方便，但背后却有隐忧。从总体设计上来看，申城南北向通道过少，加上高架是快速干道，当每一个方向的车流都非常快速，南北高架无可避免地要出现“梗阻”。这也是一些专家甚至建议断开部分高架连接的原因。

　　目前，新建南北通途或者断开高架可能并不实际。交管部门呼吁广大司机在短途行驶的情况下尽量走地面道路，而不要总保持“上高架没红绿灯一定快”的习惯性思维。一旦发生事故，一定要尽快撤离。本报记者潘高峰特约通讯员孙国富