为新车提速付出代价 难以承受的新车之“祸”

　　中新网11月28日电北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说：“北京市民每五六天就能见到一款新车。”现在，消费者被越来越多的新款汽车冲得神魂颠倒，但《中国经营报》却载文认为，这未必是消费者和汽车企业们想要的幸福生活。

　　新车销量在车市上的变化速度令人吃惊，一辆新车从呱呱坠地到垂垂老矣的周期大大缩短。根据最新的统计数字，今年前三季度刚刚出现的新车，在10月份轿车品牌销量榜就已

　　新车不断，烦恼却相继而来。从消费者角度说，买车之前都盼新车能更便宜，但买车之后却天天祈祷别再降了。但这只是无法实现的梦想。相比价格上的损失，新车上市周期缩短导致的质量缩水才是更要命的问题。按照国家认证标准和国际上汽车开发的惯例，两个寒暑、18个月的试验期是必不可少的，但现在新车的推出频次显然是低于这个标准。

　　新车频出对于企业运营来说同样不是好事。扩大产品线，增加对细分市场的覆盖，这是汽车厂不断增加品种的最大动力，但要保持合理速度却很难做到。

　　新车提速势必带来成本增加、零部件供应紧张，生产管理精益化困难和经销商的销售麻烦。奇瑞新车不断增加，经销商普遍感到无所适从，于是李锋在担任销售总监后马上推出了分品牌营销，如果你习惯卖QQ或是东方之子，那么再推出新车也会根据你的特长发货。

　　尽管如此，推新车、再降价看来是不可避免的趋势。汽车厂仍然会为销量的增长而执著，消费者也会为低廉的价格而着迷，他们将为新车提速付出代价，但是没有这些新车也就不会培育出成熟的市场，这个成长过程恐怕躲不掉。(张炤虎)