□山东省淄博市孙化民
在河南郑州，不少市民反映，一些线路上的普通公交车数量明显减少，本来掏1元钱就可以到达目的地，如今却不得不掏两元钱乘坐空调车。使用月票的市民因为担心月底不够用，只好尽量弃“空调”而坐“普通”；老年人也是抱怨多多，拿着老年卡不能乘空调车，而普通车又人满为患。人们抱怨：空调车“热”了，市民心“凉”了。（《大河报》11月2
9日报道）
长期以来，老、破、差却成了许多城市公交车的鲜明写照。如何改善城市公交车条件，改善城市形象，不少城市进行了改革与探索。这种“公交探索”，普遍做法就是淘汰老爷车，添置豪华新公交车，豪华公交的票价远高于普通公交。如此“探索”，大多数市民看到的成果是：票价低的普通公交越来越少，乘坐公交的费用成倍增长。
客观地说，淘汰“老爷车”没有错，添置豪华公交没有错，官员们以公交车更新换代提升城市品位的想法也没有错。但是，让市民为这些“正确”多掏腰包，就大错特错了。这是因为，公交车毕竟不是小轿车，乘坐公交车的也多是中低收入者，城市公交自诞生之日起，就被赋予了浓重的公益色彩。即使发达的市场经济国家，“公益性”也是公交的第一属性。如在美国，城市公共交通的基础设施，包括先进的调度系统、厂房、场站、各种设备车辆的投入全部由各级政府承担，不管公交企业亏损如何，都依据法规给予优厚的政策补贴。
公益性同样也是我国城市公交的第一属性。不然，我国城市公交为什么能享受政府补贴、税收优惠以及其他一些特权的根本原因？什么是公益性？公益性最大的特点，就是最大限度地保证使用者不付费或低成本付费，而不是把投入与产出作为首要考虑目标。显然，以票价不断飚升为落脚点的公交探索，有违公益性要求；公交日益走向“贵族化”，把一些低收入者拒之车外，剥夺了城市中低收入者低成本乘坐公交的权益。
