面对越来越多的乘客带着折叠小自行车乘坐地铁，北京地铁公司最近表态：只要乘客的折叠自行车不打开，并妥善包装，就可以带上地铁列车。
如今城市建设呈放射状发展，城市面积成倍扩大，上班远、花在路上的时间长，越来越成为人们的普遍心病。骑自行车到地铁站，再转乘地铁上班，这种“骑车———乘车”相结合的方式，成为不少都市上班族的新选择。但是，由于折叠自行车与人争夺空间，也曾
引发“该不该限制”的广泛讨论。地铁公司的正式表态，是在强化地铁方、乘客责任的基点上，使地铁的秩序管理最大程度地实现了人性化。
折叠、包装即可放行，让“带车乘客”获得了出行方便，但透过此事，引发了笔者更深的思考：如今在城市管理中，交通拥堵是一个令人头痛的难题。多修路，赶不上汽车增长的速度；完全骑车上班，不少人不堪其累；公交车，也有诸多不便之处；而骑行折叠自行车换乘地铁，无疑是缓解城市交通拥堵的又一个不错选择。那么，我们的地铁运营部门，能不能在“放行”基础上，指定专门车厢或专门区域，让这些乘客乘坐？再进一步，能不能建议从事地铁装备开发的厂家，专门开发一些“携带折叠自行车专用车厢”，让他们与普通乘客减少互扰，一举多得呢？只要有利于解决“方便出行、治理拥堵、减少污染”等城市管理难题，应该没有什么“尝试禁区”。
