蓝领CEO掌权克莱斯勒

　　本年度，当美国两大汽车巨头通用公司和福特公司的市场占有率都在下降，而且在北美地区出现巨额亏损时，克莱斯勒公司则却夺回了一部分市场占有率，而且利润情况良好。而这一切都是由克莱斯勒CEO迪特尔·泽金和副手汤姆·莱索达共同创造的。本周，迪特尔·泽金将克莱斯勒集团的指挥棒交给了汤姆·莱索达。

　　“指挥棒”大会

　　汤姆·莱索达是克拉斯勒公司第一个从工人家庭出身后来却掌管一家汽车制造公司的人。在当上克莱斯勒公司CEO后，莱索达需要做的不仅仅是利用自己特殊的位置搞好与工会的关系，更重要的是，必须让克莱斯勒公司的马达继续保持高速运转。

　　对于汽车制造商来说，为交易商策划一次精妙绝伦的新款汽车展示会就像为汽车寻找新型能源一样费劲。但是上个月，在拉斯维加斯一家宽敞的大厅内却上演了一出克莱斯勒公司的好戏。当时，这家著名汽车制造公司即将卸任的领导人和新任领人都出席了公司这次展示会。会上有个传递指挥棒的小游戏。按照规定，全场观众都要传递指挥棒，直到传到主席台上某个人，然后在这个人的指挥下，台上内华达大学拉斯维加斯分校的合唱团开始演唱歌曲“拉斯维加万岁”，于是汽车展示会开始。

　　当指挥棒从会场7000汽车交易商手中传到台上，交给克莱斯勒现任CEO迪特尔·泽金手里时，满脸胡子的迪特尔很自然的挥舞了两下，一个合唱队的女孩围着他，场面很吸引人。而站在一旁的莱索达也满脸微笑地配合记者拍照。中间，莱索达似乎突然意识到自己站错了位置，急忙询问服务人员。最后，激动人心的时刻到来了。迪特尔将指挥棒传给了莱索达，然后合唱团开始演唱。虽说，在克莱斯勒公司演练这次展览前两天，公司上下都清楚展览会推出的新车与以往的车没有什么大的变化，但是这样的策划很有意味，似乎象征着迪特尔将克莱斯勒公司的大权正式交给莱索达。

　　而莱索达在接过指挥棒时显得有点羞涩，他眨眨眼，嘟囔道：“现在，魔鬼也在看我如何使用这个指挥棒了，我真怕指挥棒会在我手中掉到地上。”

　　幸运的是，克莱斯勒的这个指挥棒还没从莱索达手中掉下来。与美国其他汽车同行的混乱局面不同，克莱斯勒今年来一直保持上升势头。当通用和福特公司在今年汽车销售中损失数十亿美元时，克莱斯勒今年第三季度的利润却由于新推出的梅赛德斯300的热销上升了43%%。现在，迪特尔准备回到德国就任戴姆勒·克莱斯勒公司董事会主席，而继续保持美国公司增长率的压力就落到了51岁的莱索达身上。

　　工会家族

　　明年，莱索达计划创纪录地推出十种新款汽车，其中包括改进型的微型敞篷车梅赛德斯300C。这对刚就任CEO的莱索达将是个考验。一般来说，能掌握汽车公司方向盘的人要么与通用前任CEO瑞克·瓦格纳一样对钱斤斤计较，要么像比尔·福特的儿子一样有个有本事的老爸，要么就像通用CEO鲍勃·鲁兹一样精通汽车设计。但是，莱索达却不一样，他有不同的经历。莱索达曾帮助通用公司解决了削减劳动成本的难题，这也是他能当上克莱斯勒CEO的原因之一。

　　与很多CEO不同，莱索达是第一个从工会领导人的儿子爬到公司CEO的人。莱索达的父亲弗兰克曾是克莱斯勒在加拿大安大略省一家小型工厂的工会主席。他的爷爷哈哈里·罗尼由于在1946年组织了长达122天反对克莱斯勒的大游行差点坐牢。现在莱索达当上了克莱斯勒CEO，这也预示着克莱斯勒原谅了莱索达全家过去的所作所为。迪特尔曾多次表示，莱索达家族的工会传统对莱索达是笔宝贵的财富，没人像他那样了解双方的想法。

　　以前，当华尔街嘲笑通用公司仅裁掉了三万个工作岗位时，却对汽车配件公司德尔福公司削减员工工资大加赞赏。但是，莱索达却从这些事上看到了底特律汽车城衰败的一面。“现在，每当我看到那里的工人就在想：‘如果我被抛弃到街上，我能干什么呢？’”莱索达说，“如果你从社会底层一步步爬上来，你就不会忘记你来自何方。但是，一些位于高层的人却由于没有这样的经历而常常忘了员工的处境，他们根本不知道那里是什么样。”莱索达发誓决不会忘记过去。当他还是孩子时，父亲弗兰克一度失业长达六个月，为了养活九个孩子，父母不得不自力更生。父亲弗兰克学会了打兔子，而母亲碧妮在后院开辟了一块900平方米的马铃薯田地。现在，莱索达的父母仍与克莱斯勒装配厂的员工住在一起。“我们为什么要搬走呢？”碧妮问。碧妮已经73岁了，而弗兰克76岁了，他们住在一间舒适的房间。在那儿，莱索达和兄弟姐妹们曾经一起观看加拿大职业棒球联赛。“这里有太多的回忆。”莱索达说，他清楚地记着家里付不起房屋贷款和暖气费，买不起蔬菜的窘境。“当时全家几乎一无所有，而现在我再也不用为账单而发愁了，但是整个工厂却开始负债度日了，这就像当初伤害我们家一样刺痛着我们的心。”莱索达说。

　　工人本色

　　但是，莱索达的工人出生背景能使他成为工人阶层的英雄吗？这还不能确定。

　　美国汽车工人联合会一直准备与通用和德尔福开战，但却平静地接受了莱索达削减工资和修改劳动合同的举动。在通用公司工作23年后，2000年莱索达来到了克莱斯勒主抓汽车制造。从那时起，莱索达就削减了2.4万名员工。上周，美国汽车工人联合会同意在医疗保险上给予克莱斯勒与通用一样的让步，而这是在克莱斯勒业绩上升时工会做出的决定。“如果你没有良好的合作关系，是不会得到这些让步的。”美国汽车工人联合会一名不愿透露姓名的发言人说。

　　尽管，克莱斯勒近期的业绩超过了美国三大汽车厂商，但莱索达更想让公司赶上日本的三大汽车公司：丰田、日产、本田。“他们是我们主要研究的对象。”莱索达说。直到现在，克莱斯勒还不能与这三大厂商平起平坐。当克莱斯勒每种车型平均只挣500美元时，而丰田则已经达到了2000美元。“克莱斯勒处于悬崖边上。”分析师肖恩·麦卡林顿说，“他们鄙视破产的企业，原来一直紧盯通用和福特公司，现在瞄准了山峰之巅，看到了丰田。”

　　为了翻越这座山峰，莱索达打算到2010年为止将克莱斯勒的销售量提高到100万辆。明年第一季度推出的新款汽车将是克莱斯勒对日本公司发起的猛攻，同时用自己生产的“挑战急速车”击败福特生产的“终极野马”车。克莱斯勒现在大幅削减研发资金，从2000年的85亿美元下降到现在的60亿美元。“我们用更少的钱研制出了更多的车，这正是我们成功的关键。”莱索达说。

　　莱索达从来就不是一个喜欢抛头露面的人，他行为举止甚至就不像一个汽车公司的老板。莱索达按照承诺娶了自己高中就开始谈恋爱的女友多瑞,他们的两个女儿依然在公立大学读书，而且莱索达拒绝在再买第二座房子，尽管他有这样的实力。“我不需要那些垃圾。”莱索达说。当上CEO的莱索达依然将业余的大部分时间花在陪伴家人上。上个月，莱索达在父亲的工会大厅中发表了演讲，这可是第一位克莱斯勒CEO这样做。在台上，莱索达回忆了40年前他还是孩子时检查工会会员入场证的场景。“很多年以前，我还不能和像汤姆这样的高层人坐在一张桌子边。”莱索达的父亲弗兰克动情地说。但莱索达接下来的讲话赢得全场喝彩：“当你管理一家公司时，你要尽力做到面面俱到，但是可悲的是，当一些人坐到办公室时就忘了这些。”由于特殊的背景，克莱斯勒上下没有人怀疑莱索达的能力。但在美国汽车市场一片低迷的形势下，这位蓝领CEO能带领克莱斯勒一路向前吗？没有人能够打保票。