何时与国际接轨 还有多少降价空间值得期待？

　　中新网12月1日电“我国汽车产品的价格会很快降到国际市场价格水平以下。”近日，国家发改委宏观经济研究院研究员杨合湘预测。美国投资银行摩根士丹利的预测某种程度上应证了杨的观点。该报告称，由于产能过剩将进一步加剧，激烈的市场竞争导致汽车价格、利润率和投资回报下降，中国汽车行业在2006年可能会无利可图，2007年的行业前景将更加惨淡。

　　“网上车市”总监华雪认为，由于新车频繁推出，市场蛋糕被层层瓜分。特别是到了年底，每一个厂家和经销商都面临着前所未有的压力，因此价格的震荡走低是不可避免的。但总体来说，今年的汽车价格不可能有全面、大幅下滑的可能。

　　根据网上车市对汽车价格走向的最新统计，今年价格走向呈明显稳定趋势，是自1999年以来，汽车价格下降幅度最小的年份。专家认为，汽车价格比较稳定的主要原因是因为经过去年的大幅波动，汽车价格已不具备大幅下降的条件。同时，随着年底的接近，不断有新车上市，使整个市场的消费热情保持高涨，因此，业内人士预测，年底出现大规模价格战的可能性不大，消费者期待了一年的“大动作”将被放空。

　　随着奇瑞、吉利等更多民族品牌走出国门，中国汽车品牌的竞争力已经得到了某种程度的承认，而民族品牌最大的竞争力，则来源于有竞争力的价格。一度，北京大学经济学院教授薛旭的话引起了业界不小的轰动，他说：“中国汽车业将会引发全球汽车价格再降30%～40%”。

　　薛旭认为，由于中国汽车市场规模大、生产成本低，再加上中国本土廉价的劳动力优势，客观上对全球市场构成了强烈的吸引力，这使得跨国公司向中国转移汽车生产和零部件制造的速度大大加快。而目前国际市场上出现了制造低端车的现象，也将加速这种趋势和状态，使中国本土汽车的生产技术和生产能力，以最快的速度缩短同发达国家的差距。届时，中国制造的汽车将会带动全球范围的汽车价格下降。

　　但是，也有业内人士认为，劳动力成本优势只是中国参与国际汽车产业分工的一块敲门砖，不能作为核心竞争力来看待。在汽车行业，真正决定核心竞争力的是产品的研发，而这正是中国汽车产业的短板。因此，在合资企业中，外方往往起着主导作用，中方逐渐丧失话语权，如果不能尽快解决这个问题，实现汽车价格与国际接轨就只是一句空话。

　　国家信息中心经济咨询中心主任徐长明认为，从今年的情况看，汽车的消费需求在逐渐释放，随着汽车消费的更加理性，消费者对企业利润有了更多的了解，汽车价格也日趋合理。但另一方面，汽车价格的总体走势会震荡下滑，单车收益减少，汽车企业的利润率还将持续下降。徐长明称，相比持续低靡的欧美市场，中国车市今年接近18%的市场增长率还是非常具有诱惑力，这也是跨国公司不遗余力引进富有竞争力车型的主要原因。

　　日益激烈的竞争，迫使所有的汽车厂家都必须“苦练内功”，否则就将面临被淘汰出局的可能。也许，这对我们消费者来说，是福音，也是更深层次的期待。(黄少华)