小排量　大能量　——试驾奥迪2.0TFSI

　　虽然经过改款，但新A4给人的感觉并不算焕然一新，作为一次介乎换代大改款与例行小改款之间的造型升级，新A4基本保留了A4一贯的刚劲气质与简约作风。但在融入了新一代奥迪的标志性大嘴进气格栅、更为生动的车头、车尾大灯后，新A4也和家族其他成员一样，显得更加高贵，在保留充分运动特性的同时也更富有艺术气质了。

　　FSITURBO激情迸发

　　与A4能看得见的地方相比，新装备的2.0TFSI发动机绝对如同拆开普通的礼物包装纸，里面却藏着一张房产证或新车钥匙一般让人意外惊喜！

　　2.0TFSI是大众集团用于替代经典的1.8T全新涡轮增压发动机，大名鼎鼎的GOLFGTI就采用了此款发动机。2.0TFSI采用了低压涡轮增压器与汽油直喷技术的结合，1800转/分就拥有280Nm的扭力，最大功率则达到200匹的惊人水平，对于大多数自然吸气的3升发动机，这都是相当突出的指标了。

　　另外，虽然采用了涡轮增压，但是发动机的平顺性非常好，加上国内首次引进的FSI汽油缸内直喷技术，2.0TFSI发动机的节油性能也非常突出。与人们通常对涡轮增压引擎的认识不同。

　　在实际驾驶过程中，充沛的低转速扭力使得A4的起步异常轻快，流畅的加速性很难让人感受到涡轮增压器的运作，其特有的具有金属质感的轰鸣声让驾驶者的肾上腺素大量分泌。在multitronic无级变速箱的辅佐下，动力毫无流失地转化为加速力，新A42.0TFSI从0加速至100公里时速仅需7.5秒。当然，为了体现运动气质，新A4也设置了方向盘后的手动换挡拨片，喜欢传统换挡感觉的用户一样可以利用它去玩强制换挡或是引擎减速。根据记者的体验，与以往相比，新A4的无级变速箱在手动换挡模式下的反应更加迅速。

　　新奥迪A4在悬架结构上改动不大，但在材质上进行了加强。后连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件来自奥迪S4，并增加了减振弹簧的阻尼，偏硬的感觉使奥迪A4更具运动特征，在过弯和刹车时悬挂的支撑力得到了明显的加强。

　　内饰厚重感强

　　和外观一样，新A4的内饰虽进行了多个细节的改动，但同样谈不上改头换面，车做到这个级别只能是好与更好的区别。中控台的德国式布局和做工让人赏心悦目，仪表盘中央增加了彩色液晶显示，众多信息集中在视野中央，便于观察。所有的控制按钮在人体工程学的指导下总能出现在你所希望的位置。

　　总的来说，新A4的内饰安排合理不花哨，而做工却是这个级别当中最好的，到处透露着德国式的厚重感，高档车的质感由此可见。难怪A4的内饰在德国都是受到最多好评的。

　　唯一的遗憾是在2.0T车型上，我们没有看到奥迪MMI人车交互系统，这年头，中控台上要是没有一个彩色液晶屏(哪怕只能看VCD)，很难符合不少人对豪华车的理解。

　　ESP8.0提供主动安全

　　新A4的另一项重头戏便是全新装备的世界领先的ESP8.0系统。

　　安全系统有很多种，人们熟知的安全车身、安全带等都属于被动安全装备，也就是能够在发生碰撞的刹那为乘员提供保护，而主动安全设备的任务却是让车辆在危险产生时协助驾驶员避免事故的发生。听起来很玄，而ESP系统却真的有这个本事。

　　新A4配置的ESP8.0系统借助感应器监控车轮与路面的接触状况，必要时将刹车施力于一个或多个车轮，以达到控制车辆稳定的目的，或是在车辆需要保持动态稳定时介入引擎管理系统。有了它，便杜绝了前驱车在极限状态下的推头现象，新A4的车身动态更加准确并且中性，想要体验失控成了难事。

　　ESP8.0系统与旧版本相比不仅反应速度更快、质量更稳定，并且增添了新的功能。比如可以感知到雨中行车时刹车盘上的水滴，在不知不觉中自动轻带刹车排出雨水，使刹车系统随叫随到，在任何天气状况下都能保持一致的功效。

　　赞外观与原厂同步，高雅动感兼备

　　动力、经济性兼俱，无愧全球“十佳发动机”之列

　　安全设备齐全，固若金汤

　　操控乐趣再上一层楼

　　弹省却MMI，豪华指标失分

　　发动机噪音偏大

　　参数

　　长/宽/高(mm)4587/1772/1427

　　轴距(mm)2642

　　排量(cc)2000

　　最大功率(KW)147/5100－6000

　　最大扭矩(N.m)280/1800－5000

　　专题文/图本报记者朱钦

　　图:

　　新车基本保留了A4一贯的刚劲气质与简约作风。