海航获准筹建低成本航空公司

　　记者昨天从民航总局发布的公示上看到，海航筹建的这家航空公司名称为云南祥鹏航空有限责任公司，注册资本为1.5亿元，该公司由三方共同出资筹建，海航集团出资10192.67万元，处于控股地位，山西航空有限责任公司出资4707.33万元，云南石林航空旅游服务股份有限公司则出资100万元。

　　据了解，该公司将租赁山西航空有限责任公司3架B737飞机来进行运营，经营范围为

　　应对民营低成本航空公司

　　“低成本航空刚刚兴起，具有旺盛的生命力。”海航一人士告诉记者，该航空公司面对的主要市场是低成本航空领域。业内人士分析认为，海航集团此次筹建低成本航空公司的意义非同小可。海航也由此成为国内首家介入低成本领域的国有航空公司。

　　据了解，国内民航市场放开后，包括春秋航空、奥凯航空、鹰联航空、东星航空等民营航空已经开飞或正在筹划开飞，它们大多瞄准了低成本航空市场。此外，国外的一些低成本航空公司如泰国亚航、新加坡惠旅等也纷纷在华开辟航线。

　　低成本航空公司的相继开飞对已有的航空公司造成了一定的挑战和威胁，比如，春秋航空开飞以来，以199元~399元的超低票价取得了竞争上的优势，并一直保持了96％以上的客座率，这让很多以上海为基地的航空公司为之“汗颜”。

　　瞄上国内多个旅游重镇

　　海航此次筹建的低成本航空公司首先将目标瞄向了多家民营航空公司都已经涉足的云南市场，比如，春秋航空和鹰联航空已经将昆明、张家界、九寨沟等这些旅游重镇作为自己的主要市场。其中主要原因是从客源结构上来看，这些旅游重镇以旅游客为主，公、商务客人极少，整体来说消费能力不高，客源多而且消费能力不高成为廉价航空公司赖以生存的主要土壤。

　　对于海航成立低成本航空公司一事，记者昨天采访了春秋航空的新闻发言人，她告诉本报记者，“春秋航空不惧怕任何竞争，”她表示，“任何一个市场都会有竞争，往往竞争越激烈市场就会越成熟，市场也会越大，对我们而言也有好处。”

　　低成本航空公司获“认同”？

　　此外，海航开始介入低成本航空公司领域也透露出一个信息：低成本航空公司已经开始从市场幕后走向台前。

　　去年珠海航展期间，中航集团总经理兼国航股份董事长李家祥在接受本报记者采访时曾表示，“内地民航业的布局很难轻易改变，低成本航空公司的出现对于整个民航业的健康发展有一定促进作用，但不会改变内地民航业目前的格局。”其他大型航空公司高层人士也都持类似的观点。

　　但根据权威数据显示，发达国家机票平均价格占其人均年收入的0.5％，而中国高达15％。国内旅客对低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求，国内目前的780条国内航线中约70％都适合开展低成本的航空服务，如此庞大的市场空间难免不引起各大航空公司的关注，海航已经迈出第一步，下一个是谁？

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　　飞行员供需缺口

　　每年至少500人

　　东航江苏分公司10名飞行员集体辞职一事还未落定，海南航空30名飞行员又要集体转会至一家正在筹建的民营航空公司，次第开飞的新航空公司让“僧多粥少”的飞行员问题显得更加严峻。

　　“随着国内机队规模的不断扩大，预计未来几年，国内飞行员每年的需求量高达1500人左右，但现在每年实际培养能力仅在1000人左右，每年有500人的供求缺口。”中国航空工业发展研究中心经济管理研究所高级工程师杨蔚如是表示。

　　针对类似事件，民航总局正式下发了《关于规范飞行人员流动管理保证飞行安全的通知》，并联合国家人事部、劳动和社会保障部、国资委和国务院法制办共同下发了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，这两个文件基本上限制了飞行员的自由流动（辞职的飞行员需将飞行执照交由民航地方管理局保管），即使原航空公司同意放行，新接收航空公司也要支付70万~210万元的培训费用。民航总局有关人士告诉本报记者，这样做是为了确保飞行安全，并照顾传统航空公司的权益。

　　民航总局一官员告诉本报记者，由于飞行员的培养有一定周期性，特别是机长，因此，在未来几年内，飞行员短缺的现状在短时间内难以扭转，估计今后几年飞行员队伍青黄不接的状况还会更为严重。（王飞）