挺起自主创新的脊梁（自主创新系列之一：观念篇）

　　本报记者王政

　　编者按：推进产业结构调整是当前和今后时期改革和发展的重要任务，而提高自主创新能力是调整经济结构、转变经济增长方式的中心环节。如何认识自主创新？谁来担当自主创新的主体？政府和社会各界如何营造自主创新环境？从今天起，本报推出一组报道，对这些问题做一些分析和探讨，希望对读者能有所帮助。系列报道分“观念篇：《挺起自主创

　　“连续两年，市里的一号文件都是发展高新技术产业。明年的一号文件已经确定，那就是自主创新，要把自主创新写在深圳发展的旗帜上。”在拥有自主知识产权的高新技术产品产值比重达到56.7％之后，深圳市市长许宗衡正在为打造自主创新型城市谋篇布局。

　　核电秦山联营有限公司董事长李永江和公司的设计、管理人员，也在为核电全面国产化拼搏着。明年一季度开工的秦山核电二期扩建工程，将实施10项重大技术改进和数百项一般性改进，这些自主创新的成果，将对促进我国核电全面国产化起到重要作用。

　　中科院计算所所长李国杰院士与他的研发团队同样在冲刺。“要发展自己的CPU，除了自主创新，没有捷径可言。”正是凭借这种强烈的使命感，今年4月可与英特尔奔腾Ⅲ处理器媲美的龙芯2号问世后，中科院计算所加快了自主创新的步伐，性能更强的新型龙芯2号有望在年底前流片成功。

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　　“要把提高自主创新能力作为调整经济结构、转变经济增长方式的中心环节。”党的十六届五中全会把自主创新作为“十一五”经济社会发展的重要战略之后，推进自主创新正在成为各级政府、企业和科研院所实实在在的行动。

　　自主创新时不我待

　　改革开放26年来，中国经济实现了年均9.4％的高速增长，经济总量跃居世界第七，对外贸易总额世界第三，人均GDP达到1000美元。

　　新世纪的头20年，是中国发展的重要战略机遇期。按照我国全面建设小康社会的奋斗目标，到2020年，我国的经济总量将在“九五”末的基础上再翻两番，人均GDP将达到3000美元。

　　然而，中国这列高速前行的经济快车，却在不知不觉间驶到了十字路口。

　　———耕地短缺、淡水短缺、能源短缺、矿产资源短缺……我国GDP占全球的4％，但主要能源产品的消耗量却占全球的12％，我们正面临着越来越严重的资源瓶颈制约。

　　———70％的数控机床、80％以上的集成电路芯片制造装备依赖进口，占固定资产投资40％左右的设备投资中，有六成以上要靠进口来满足，我国经济的对外技术依存度高达50％。

　　———2004年，我国专利申请总量突破200万件，但发明专利授权中3/4为外国人所拥有；申请专利数量最多的10家电子信息企业，5年申请之和仅相当于美国IBM公司1年申请的专利数量。

　　———综合2003年国际上有关科技创新能力评价的结果，我国科技创新能力在49个主要国家中位居第二十八位，处于中等偏下水平。

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　　是继续资源消耗型增长，还是走节约型发展道路？

　　是继续“污染—发展—治理—再污染”，还是立志创建环境友好型社会？

　　是继续走技术“引进—落后—再引进”之路，还是努力在核心技术上突破发达国家及跨国公司的技术垄断？

　　是心甘情愿做“世界工厂”，重复“出口8亿件衬衫才换回一架空客A380飞机”的故事，继续遭受发达国家越来越多的贸易制裁和反倾销调查，还是下决心调整出口结构，提升出口产品的科技含量和附加值？

　　答案显然是后者。

　　而要继续保持国民经济平稳较快增长，加快增长方式转变和经济结构调整，提高我国的竞争力和综合国力，自主创新是必不可少的中心环节。

　　正如胡锦涛同志前不久在河南、江西、湖北调研时反复强调的那样，只有切实提高自主创新能力，充分发挥科技进步对经济社会发展的巨大推动作用，才能为保持经济长期平稳较快发展提供重要支撑；只有切实提高自主创新能力，依靠科技进步加快改造传统产业和开辟新的科技产业，使经济增长建立在提高人口素质、高效利用资源、减少环境污染、注重质量效益的基础上，才能为调整经济结构、转变增长方式提供重要支撑；只有切实提高自主创新能力，增强自主开发能力，掌握自主知识产权，突破发达国家及其跨国公司的技术垄断，争取更为有利的贸易地位和竞争优势，才能为提高我国国际竞争力和抗风险能力提供重要支撑。

　　从我做起、从现在做起

　　资金匮乏、技术积累不足、人才短缺、创新体制尚待健全、激励约束机制还不完善、知识产权保护仍有差距……提起自主创新，不少人眼前马上跳出一道道难题，“还是先抓住我国的劳动力资源优势，发展劳动密集型加工工业，等产业要素改善了，资金和人才积累多了，再全面推进自主创新吧！”

　　不排斥自主创新，却对自主创新时机是否成熟表示怀疑的观点，在现实中不在少数。一些专家也是自主创新“畏难”论调的支持者，有些甚至提出国内搞研发成本一定高于国外、关键技术大部分可以引进的言论。

　　1997年，奇瑞的前身安徽汽车零部件工业公司在芜湖郊区的荒滩野地里奠基的时候，自主在中国汽车行业同样是一个美丽的神话。长期以来，我们从跨国公司那里学到的理论是，开发一个车型平台动辄需要十几亿美元的投资，没有一年200万辆的轿车市场、30万辆的经济规模，根本无法分摊如此庞大的费用。奇瑞的建设者们偏偏不信邪！8年来，他们艰苦创业、自主创新，仅仅用60亿元的投入，不仅建成了一座年产35万辆整车和40万台发动机的现代化轿车厂，而且形成了五大系列、30多款产品，2004年名列中国轿车市场自主品牌第一位，出口轿车第一位。今年，奇瑞年销量有望达到18.5万辆，跻身国内轿车企业前五名。

　　“如果我们硬要待到15年后财力充足，再来追求关键技术突破，机会就可能不再属于我们。”全国政协常委，中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠认为，奇瑞的经验告诉我们，只有从我做起、从现在做起，自主创新的道路才会越走越宽广。

　　日韩两国在经济高速增长10年之后就有了较强的自主创新能力，并跃入发达国家之列，经济持续高速增长的中国早已具备了在自主创新上实现突破的前提条件。

　　目前，我国科技人力资源总量已达3200万人，研发人员总数达105万人，分居世界第一和第二位，我国科技创新综合指标已相当于人均GDP5000至6000美元国家的水平。经过几代人的努力，我国已建立了大多数国家不具备的比较完整的学科布局；具备了一定的自主创新能力，生物、纳米、航天等重要领域开发能力已跻身世界先进行列；中华民族丰厚的传统文化积累，也为自主创新提供了多样化的路径选择。

　　自主创新天高海阔

　　到2020年，我国科技创新能力将从目前的世界第二十八位提高到前十五位，进入创新型国家行列。

　　根据专家为我们勾画的自主创新蓝图，2020年，我国研发投入占国内生产总值的比重将提高到2.5％以上；研发人员200万人年以上；对外技术依存度降低到30％以下；本国人专利年度授权量达到6万件，进入世界前3位。我国将成为世界最重要的知识和技术产出国之一。

　　美好的蓝图，需要我们用智慧和双手去创造。

　　国家发改委主任马凯告诉记者，按照中央的部署和要求，发改委正在编制“十一五”规划，增强自主创新能力是规划的重要内容。同时，在编制高技术产业发展规划、国民经济和社会发展信息化规划以及能源等相关产业专项规划中，研究确定提高产业、行业、地区自主创新能力的目标、重点、实现途径和具体政策措施，强化对创新能力建设的引导。

　　中国人对自主创新的追逐，必将转化为经济社会协调发展和科技进步不竭的动力。

　　《人民日报》(2005年12月04日第一版)