地铁票价听证，最后到底谁赢　

　　街谈

　　这几天广州人都在关心地铁票价听证的事，我家有幸邻近地铁，经常乘地铁出行，自然也非常关心——我最关心的是以后坐地铁能否更便宜。在仔细研究了地铁公司提出的三套方案之后得出了一个不幸的结论，我所在的出行区间(晓港站)不仅没有降价，反而有涨价之虞——好在地铁公司说新方案将维持该区间票价不变。那么，这样的方案能让我得到什么

　　俗话说“众口难调”，更何况像地铁票价这样涉及到千家万户的事情(据称，2010年广州地铁日均客运量将达到200万人次，差不多相当于1/5的广州人口)。地铁公司有地铁公司的算盘，乘客有乘客的算盘，甚至不同地区的乘客打的算盘也大不一样——市区的乘客希望能按里程计价，因为市区地铁的站间跨度小，按里程计价比较划得来；而郊区的乘客则希望能按区间计价，因为郊区的站间跨度大，按区间计价比较划得来。

　　矛盾怎么解决？地铁公司推出三套“递远递减”的方案，希望能兼顾各方利益，达到市区乘客、郊区乘客及地铁公司的“三赢”。可到底谁能赢呢？更别说那些并非住在地铁沿线的市民，他们乘坐地铁一般都要换乘公交车，地铁票价加公交车票价，差不多等于天天打“起步价的士”。要知道，大部分市民并非住在地铁站附近的，而已有三套方案都没有涉及这个问题，希望听证代表们的新方案能考虑一下地铁与公交车接驳的便利及费用问题。

　　实际上，这在发达国家的地铁运作上是不乏先例的。比如在纽约，凭城市卡不仅能乘地铁，也可免费换乘公共汽车——持1.5美元有限城市卡的乘客在两个小时之内可以免费换乘公共汽车。如果我们也能这样，我想地铁和公交车的使用率肯定都会大大上升，真正实现“多赢”。

　　下午买菜回来，经过楼下一家单车铺，和开店的小老板聊起地铁票价的事情。小老板一脸得意，“我倒希望地铁票价越贵越好。这眼瞅着2007年不就全面禁摩了吗，这地铁票价再涨上去，到时候买单车的人肯定会多，我这单车生意也好做点。”

　　希望他的梦想不是我们的未来。

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