詹天佑之业绩不仅仅是铁路

　　说起广州历史文化名人詹天佑，人们首先想到的是他修筑铁路的功绩，詹天佑因此而一直被尊称为“铁路之父”。然而詹天佑嫡孙詹同济日前向本报记者纠正说，他爷爷詹天佑的“铁路之父”的称谓并不准确。

　　在詹天佑的故乡广州十二甫西街，詹天佑纪念馆旁的詹天佑小学内，放置着一段詹天佑修筑京张铁路八达岭路段时采用的“之”形路线的模拟景观，形象地向人们展示着小学

　　“之”形铁路是美国铁路经验

　　詹同济说，外界以为“之”形铁路、詹式挂钩都是詹天佑的发明，其实是一种善意的误解。“后人将‘之’字线路说成是詹天佑的发明创造，是京张铁路建设的代表性成就，这是与史实不符的。”他说，詹天佑自己也专门指出，“之”字形铁路是外国现有的，不属于他的发明，他只不过是借用了这种技术，实际上这种方案并不是最好的。修筑京张铁路时，清政府只划拨了500万两白银，并且要求4年内完工，而整个铁路的造价需要729万两白银，在经费和工期的限制下，采用“之”形路线是在不得已的情况下采用的。

　　据介绍，“之”字形铁路是美国早期修建铁路的经验，最早可追溯到南美洲修筑矿山铁路时使用的“之”字形线路。

　　“詹式挂钩”实为“舶来品”

　　至于“詹式挂钩”，詹同济说，“詹式挂钩”最早是美国工程师“Janney”发明并以其名字命名为“JanneyCoupler”。詹天佑在国内修铁路时，首先提出来要全国推广使用这种先进的自动车钩。胡文中拿出一本《詹公天佑工学文集》展示给记者，里面收集有一篇1915年由中华工程师学会出版的、詹天佑编撰的《新编华英工学字汇》第125页的文字，指着詹天佑翻译的译文说：“‘Janney’的标准译法应该是‘詹尼’，但是为了与自己的姓区别开来，詹天佑特意译为‘郑氏车钩’。后来被社会上传为‘詹式挂钩’的詹其实指的是美国的‘詹尼’。”

　　詹同济还说，“詹天佑在自己的建议书中已经说得很明确，两项技术都是从国外引进的，他只是建议、推广，詹天佑遗留下来的文献可以作有力的证明。”

　　詹天佑引进西学

　　是“科技拓荒者”

　　为什么会产生如此多的误解呢？广州市荔湾区文物管理所的一位负责人评价说，“过去我们评论人物，非黑即白，甚至连白也嫌不够，还要锦上添花，这种拔高，除了感情用事外，还有文化的包袱在里面。现在重新澄清这事无损于詹天佑的伟大。”

　　广州地方志学会副秘书长、广州市荔湾区地方志编纂委员会副主任胡文中则解释说，“隔行如隔山，不懂行的就觉得好像是在中国第一次出现，就说是他发明的，前人没有弄清楚，后人也没有深究。”

　　詹同济认为，“当时，中国人对詹天佑的人格很钦佩，加上是他提出来最早使用的，也有他一份功绩，所以出现这种传说是可以理解的。”詹同济说，自己曾对“铁路之父”的提法存有异议。“这样称呼不太全面，要说‘铁路之父’作为一种尊称也可以，但是爷爷的业绩不仅仅是铁路。”他说，在小学教材上，对詹天佑的介绍，仅仅围绕他的技术成就，把詹天佑塑造成一位实干家，却忽略了对詹天佑最重要的思想品质———科学精神的宣扬。“他的功绩不在于技术发明这些细枝末节上，而在于他引进西学、振兴中华的业绩上以及他的精神对社会产生的影响。詹天佑是近代科学技术的拓荒者，对推进整个中华民族的现代化、科技近代化都起到很大的作用。”

　　建议改称“中国近代科技先驱”

　　詹天佑是清政府1872年派遣出国的第一批留美幼童，在世界一流学府耶鲁大学完成学业后，1881年回到祖国，毕生为中国的铁路事业操劳奔走，劳心劳力。詹天佑作为中国最早的“海归派”，在工作中，没有享受到特殊礼遇，反而屡遭国内官员的冷眼相待和外国同行的排挤歧视。修筑京张铁路时，詹天佑面对的不仅是地势险恶、资金短缺的这类工程技术难题，更耗费心力的是和各种外力的“明争暗斗”。詹天佑既要与清政府的主事官员和封建习俗周旋，排除诸如皇帝乘坐的龙船的河流上方不能架设桥梁，皇家围猎的范围不能穿行火车、甚至不能用阿拉伯数字标志铁路等陈规陋习，还要时刻面对外国人的冷嘲热讽，当时英法两国正为争夺中国的铁路修筑权相持不下，清政府难以两全，只好自行修筑。詹天佑主持修筑的京张铁路是我国第一条自建铁路，这条代表了中国人尊严、智慧的铁路的成功修筑，使中国人得以扬眉吐气。

　　归国后的詹天佑先后在福州、广州等地担任教师，为我国培养了一批自己的铁路工程师。1888年起，长期担任铁路工程司、中华工程师学会会长等职；1912年，创建了我国首个多学科学术团体———中华工程师会；编撰出版了一批专业书籍，我国第一部英汉工程辞典———《新编华英工学字汇》就是詹天佑“积二十年之岁月，勉得成编”。历史学者认为，对詹天佑的高度概括的称呼可以是“中华民族铁路事业的开拓者”、“中国近代科技先驱”。