空客飞机有望在华总装(图)

　　空中客车A380进行机场适应性试验。新华社发

　　波音将生产加长型747客机与空客抗衡。新华社发

　　本报讯（记者王飞）空中客车飞机有望实现“中国造”！记者昨天从空中客车公司获悉，空客在前日与中国国家发展和改革委员会签署了民用航空业合作谅解备忘录。根据谅解备忘录，双方除了进一步扩大在民用航空领域的工业合作外，还将合作进行关于在华建立一条空中客车单通道飞机总装线的可行性研究。

　　中国航空工业发展研究中心经济管理研究所高级工程师杨蔚昨天告诉本报记者，只是一味转包生产很难掌握核心技术，中国应该尽快研发、制造自己的干线飞机。

　　中国有望成空客全球第三个总装制造地

　　12月4日，空客与我国发改委签署了合作协议，双方将就在华建立一条空中客车单通道飞机总装线的可行性进行研究。空中客车有关负责人告诉本报记者，具体设立总装厂的时间以及地点等细节性问题需要等到可行性研究结果出来之后才能作出决定。

　　记者了解到，目前空客单通道飞机的类型有A318~A320的系列飞机，由于A318、A319都是A320家族成员，因此有望实现“中国造”的机型也可以称为A320型飞机。

　　空客有关负责人介绍说，目前空客在全球只在德国和法国设有总装厂，而单通道飞机的总装厂只在德国一个地方有。这就意味着，中国总装生产线一旦付诸实施，将成为空客全球第三家总装厂、全球第二条单通道飞机总装生产线。

　　中国航空工业发展研究中心经济管理研究所高级工程师杨蔚昨天接受本报记者采访时表示，空客在中国设立总装生产线对于提高我国自主研发、制造大型飞机将有重要的推动作用。

　　全球半数空客飞机装有中国产零配件

　　空客介绍说，目前穿梭于世界各地的3700多架空中客车飞机中，有近一半的飞机装配有中国生产的零部件。据了解，空客与中国的工业合作可以追溯到1985年，当时空客与西飞签署了第一份转包生产协议，由西飞负责生产和组装空中客车A300、A310宽体飞机电子舱舱门。

　　而目前，中国航空工业第一集团和第二集团公司的五家航空企业直接参与了为空客飞机生产零部件的合作。在工业采购方面，空中客车计划到2007年，从中国的采购金额由目前的每年1500万美元提升到每年6000万美元，到2010年时再翻一番，达到每年1.2亿美元。

　　在研发方面，空中客车公司（北京）工程技术中心已于今年7月正式启用。目前，工程技术中心已经招收了54名中国工程师。到2008年，工程技术中心所招收的中国工程师人数将达到200名。

　　通过工程技术中心，中国将直接参与空中客车A350飞机项目，并承担5%的机身结构件的设计和制造工作。其中，具体的设计工作将在工程技术中心完成，零部件的生产制造将主要由中国航空工业第一集团和第二集团公司下属航空制造企业完成。

　　波音回应

　　早已在华设立了总装生产线

　　空客竞争对手波音迅速对此事作出了回应，波音中国公司传播事务副总裁刘江昨天接受本报记者采访时表示，“波音其实早就在华设立了飞机总装生产线，比如麦道飞机曾在中国总装生产，总共生产了35架麦道80型飞机以及2架麦道90飞机。”

　　他表示，“波音与中国的工业合作已经有33年的历史，截至今年9月份从中国采购的零配件达到5.5亿美元，签署的合同金额高达16亿美元。”

　　他还透露，客机改货机是一项非常复杂的技术，波音公司已经把这项技术首次从美国本土转给了中国，目前在厦门的太古飞机工程有限公司就可以完成“客改货”的飞机改造。

　　专家看法

　　中国需发展自己的干线飞机

　　“一架飞机的造价在6000万美元以上，而空客一直到2007年，从中国引进的零配件才能达到每年6000万美元。”中国航空工业发展研究中心经济管理研究所高级工程师杨蔚告诉本报记者，“显而易见的是，中国需要发展自己的干线飞机（座位超过100位）项目。”

　　据了解，中国民航制造业目前已经成为波音、空客的生产车间。由于不掌握核心技术，国内的航空制造企业只不过是做一些机械式的“体力活”罢了，而大部分的利润还是被空客、波音拿走了。

　　据了解，1980年，我国研发的“运十”干线飞机曾首飞成功。但自1985年起，“运十”被迫停飞。中国干线飞机制造自此陷入停滞。杨蔚表示，目前国内干线飞机研制的主要难题是技术、管理及生产速率等问题（生产一架客机比生产一架军用飞机的难度要大得多），仅仅一味“转包”生产，很难克服这些难关，也很难拥有自己的干线商用飞机。